王小波曾说过一句名言：生活就是个缓慢受锤的过程，最后变得像挨了锤的牛一样。这句话，形容现在上汽大众似乎还蛮贴切。曾经国内合资市场的领头羊，似乎在逐年下跌的销量、排名以及利润面前，逐渐迷失了自己的位置，掉落在了群羊之中。

根据最新数据，在6月前三周各车企终端销售整体走势缓慢背景下，上汽大众前三周以3.38万的终端销量，滑落至销量排行榜第八名。远远被第一名的一汽大众以7.35万辆的销量甩开。“南北大众”的差距进一步拉大。

这一切，不禁让人疑惑：上汽大众怎么了?

数据显示，截至6月21日，上汽大众终端销量为3.38万辆，同比下滑59%，排名下滑至第八名。而5月，上汽大众销量仍以13.1万辆紧追一汽大众，位居第二。

不到一个月竟下滑至第八名，着实让人意外。但根据上汽大众近几年来的表现，似乎一切又在意料之中。

实际上在5月初的时候，上汽大众就因销量不佳、库存过大，就开始在部分地区实施较大幅度的促销活动，还针对内部员工展开优惠促销活动 ，一些热门车型甚至五五折销售。即便如此，上汽大众5月份销量仍大幅下滑，令人唏嘘。

另据数据，2018年，上汽大众以206.5万辆，同比0.1%的微增仍保持了乘用车销量第一的名头；但到了2019年，其全年销量为200.1万辆，同比下降了3.1%，出现了颓势。而这一年，快速发展的一汽大众以3.8%的增长时隔5年又从上汽大众手里夺得了销冠的名头。

销量的下滑也体现在利润的紧缩。2019年上汽大众营业收入是2359.5亿元，同比下滑10%，净利润是200.2亿元，下滑高达29%。

销量的不济，是上汽大众长久的顽疾所致。

汽车分析师曹鹤表示，近年来上汽大众销量下滑和其产品线上新速度快以及产品成熟周期短有很大关系。上汽大众2019年新产品推出的节奏并不慢，全新上市的车型就有途铠和Polo Plus，另外在年底时途岳的新增车型也上市了。以途铠为例，从2019年4月份上市开始，销量逐步上涨，到12月到达销量顶峰1.07万辆，随后便开始大幅度回落，即便在大多数合资品牌销量回暖的2020年5月份，途铠的销量也仅为0.35万辆。似乎途铠这款车就没有过一个平稳且销量较高的产品成熟期。而上汽大众近期推出的新车（如Polo Plus）也面临着类似的情况。

（上汽大众-途铠）

同时，他还表示一汽大众的suv的上市，也抢占了一部分上汽大众的市场。在于一汽大众此前布局了较多的车型，直接分流了上汽大众此前担当车型的市场，随着探岳的切入市场，更低的售价以及同样优秀的产品力，硬生生的从途观L身上切走了一块蛋糕，而20万级SUV市场此前一直都是一汽大众的空白市场，大众20万级SUV市场从此前上汽一家独大的场景，直接变成了双雄鼎立局面，导致上汽大众优势不再。

（上汽大众-途观L）

上汽大众面对的挑战，除了一汽大众的同门之争，还有日系品牌的围攻。与汽车市场下行的趋势相反，日系品牌的主流车型在近两年的销量不降反升。以RAV4荣放为例，2019年的月均销量为1万辆出头，到2020年5月，RAV4荣放的销量已经达到1.79万辆的高峰。日系车在销量上的稳健提升，也一定程度上蚕食了上汽大众各车型的销量。

如果说此前的各种因素让上汽大众销量下滑这团火被点燃，那么帕萨特中保研碰撞测试结果的公布就如同火上浇油。对于一款定价25万元级别的合资B级车来说，在中保研成员保护项目仅获得“一般”的评价，消费者是不能接受的。

（帕萨特中保研测试）

但更让上汽大众揪心的是，帕萨特在安全性方面的差口碑延伸到该品牌下的其他车型。譬如途观L，2019年12月销量还处于2.37万辆的高位，但在12月份中保研公布了帕萨特的碰撞成绩后，途观L在2020年1月份的销量直接掉到了1.11万辆，销量下滑幅度超过50%。同样上汽大众的途岳、朗逸等核心车系，也面临类似的情况。

内忧外患同时夹击，以至于上汽大众开年之后，面临销量大滑坡的局面，不容乐观。

虽然问题频发，但上汽大众一直对外声称销量的下滑时内部在调整产品结构的结果。其中，主要做的就是对入门级别车型占比进行下调，中高端车型增加数量。

2019年，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀曾介绍，其团队的KPI中有一项是，桑塔纳车型的销量和市占率都要逐年减少。“为了保证品牌向上，我们对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降。”

（上汽大众-桑塔纳）

所以，截至6月21日，桑塔纳2020年累计销量仅为6.27辆，同比大跌42%。

此外，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也曾表示，2019年上半年，上汽大众大众品牌占有率同比下降约1个点，其中有三分之一来源于桑塔纳，三分之一来源于老Polo，三分之一来源于老的朗逸车型。

相反，另一方面要做的是提高中高端车型市占率。近年来，上汽大众推出了途昂等中高端suv车型和全新一代帕萨特、全新一代朗逸等轿车车型。

在2019年朗逸家族和全新一代帕萨特在A级和B级轿车市场实现逆势增长。分别以53.3万辆，同比增长5.8%、21.4万辆，同比增长19.6%的全年销量占据各自细分领域的头部位置。此外，途昂、途观2019年以8.4万辆18.85万辆的销售成绩居细分领域位。

（上汽大众-朗逸）

从数据上来看，上汽大众的品牌调整效果微显。但一切就向好的方向发展了吗？答案就显迷离了。

受上述碰撞事件和疫情的叠加影响，帕萨特和途观等车型销量出现大幅下滑情况。今年1-5月，帕萨特累计销量为41207辆，同比下滑36.86%，途观L销量为46635辆，同比下滑29.58%。这一事件又或许会持续影响这些车型的销量。作为上汽大众销售支柱型车型，或许又将影响上汽大众整体销量走势。

于是，上汽大众对外所声称一切都是产品机构调整的结果，说服力似乎就没那么大了。

从第一名掉落到第八名，上汽大众的确出了一些问题。任何事情的发生，都有其产生的原因。利润、销量双降的背后，是上汽大众产品线，以及产品质量不济和其它品牌围攻等因素。“一切都是品牌结构调整的结果”还不具备足够的说服力的情况下，上汽大众或需反思，如何提振销量仍备受外界关注。

还有，南北大众的对比依然是一个说不完的话题。下期小编带您一起深挖上汽大众、一汽大众销量竞争背后的故事！