文丨冬树童 C

豪车的水有多深？动辄大几十万上百万的车型，偶尔搞一次降价，幅度能再买一辆一线豪车。要说降价，七折捷豹八折路虎相比大家早有耳闻，特别是路虎部分车型，由于指导售价较高，稍微打个折就能便宜好几十万，豪车的水真的是深似海。

近日，湖南一家路虎经销商在国内知名汽车网站中刊出促销优惠信息，其中2019款揽胜星脉380PS R-DYNAMIC HSE车型综合优惠降幅达到了26.99万元，原本指导售价为87.88万元的进口豪华车现在裸车价只要60.89万元。

揽胜星脉如此之大的降价，并不让人意外。作为一款路虎家族的中型旗舰SUV，2874mm的轴距使得它的外观十分霸气，早在2017年上市的时候就赢得了很多消费者和部分受邀媒体的大肆称赞，全系共有2.0T和3.0T两种动力组合，路虎迷之自信定价高达68.8-104.8万元。

与揽胜星脉上市之初的高光不同，上市前五个月总销量仅为1300余辆，销量最好的一个月也不过500台左右，在中国SUV车型正是红利期的时候销量都十分惨淡。正所谓"捧得越高、摔得越惨"，揽胜星脉就是最经典的例子。

去年9月份，路虎正式推出2020款揽胜星脉，这一次售价学乖了，主动放低了姿态，官方指导售价为57.28-87.88万元，起售价相比之前的自信足足低了10万元，同时入门车型依然是250Ps马力的2.0T+8AT，可谓是降价不降量。

从2020款进口揽胜星脉的定价策略也能看出路虎揽胜星脉已经没有之前那么膨胀、那么自信了，过高的预估了新车的产品力、也过高的预估了中国消费者的对新车认可度。

事实上，即便是路虎揽胜星脉已经降低了门槛，但消费者依然不满足，2020款新车上市半年又出现了终端优惠，其中最顶配车型降价幅度最高，达到了10.99万元，而入门版车型降幅也有7.16万元，裸车价已经来到了50.12万元，即将跌破50万元的关卡。

值得注意的是，2020款车型的优惠是现金优惠而非综合优惠，并且没有比如店内上牌、办理贷款、店内保险等操作，降价可谓是非常简单粗暴，没有套路。

而，在今年4月份上海终端给出了8.8万元的优惠，入门车型售价一度来到48.48万元的位置。但邪门的是，在路虎星脉一降再降之后，发现还是卖不动。可以发现的是，路虎在消费者的口碑正在逐渐崩塌，豪华属性正在一步步下滑。

诞生于英国的路虎虽然历史悠久，但在国外的地位并不高，濒临破产的路虎在2008年被印度塔塔收购，即便路虎现在一直宣传自己是英国豪华品牌，但印度塔塔才拥有它的控制权，这就好比宝沃一直说它是德国品牌，但又有谁相信呢？

事实就是，中国人就买路虎的账。"吃得苦中苦，方能开路虎"，足以说明路虎在国人心中的地位，而在美国人眼里路虎（Land Rover）就是可用于农耕的罗浮汽车，路虎在美国地位并不算高，勉强能算上高档的越野车，路虎在美国的销量不高而且其较差的质量常被人诟病。

在2017年美国《消费者报告》上公开的各级别在最差的10款车型中就有路虎的名字，而且在每年的可靠性研究报告上路虎基本都会"榜上有名"，并常常以倒数的形式出现。知名市场调研机构J.D.Power在近期发布了2020年度美国汽车可靠性调查报告，路虎以100辆车有220个故障排名倒数第一。

随着路虎在国内的口碑崩塌，让更多的人开始质疑路虎是一个"伪豪华"品牌，销量也开始逐渐下滑，2019年整个捷豹路虎在中国市场大跌13.5%。而路虎在全球市场也下滑了3.8%，仅为396105辆。

小结：对于大几十万上百万的豪华车来说，稍微打个折就能出现好几十万的优惠幅度，对消费者的诱惑当然足够大，但路虎长期以往的降价已经严重伤害到了自身品牌价值，同时对二手车保值率影响也非常大。

在笔者看来，与其通过频繁降价来吸引消费者倒不如从一开始就给出一个诚意价，否则谁会愿意当第一批入手的小白鼠？与其通过大降价来提升市场竞争力，不如好好搞搞产品，提升产品品质，靠品质提升口碑，毕竟口碑才是销量的最直接原因。

至于拥有26.99万元优惠的进口路虎揽胜星脉，大家就当个乐呵，笔者并不建议入手。