2020年眼看过半，“黑天鹅”却久久盘旋不愿离去，全年汽车销量缩水已成定局。然而，换个角度看，疫情亦是汽车市场的试金石，让强者愈强，也有助于消费者做出更明智的选择。

年初突如其来的“黑天鹅”，给汽车行业踩下了一脚急刹车。如今，正在快速重启的国内车市并没有回到之前的发展状态，而是迎来了重重变革和加速洗牌，这意味着固有格局有望被打破，强者将进一步脱颖而出。

从恢复情况和市占率来看，日系品牌的表现再次博得眼球，1~5月日系品牌在华市占率高达23.2%，持续上升，“日系现象”也成为业内津津乐道的话题。

在具体品牌方面，丰田最为出众，5月在华销售16.63万辆，同比增长20.1%。两家合资公司各有千秋，广汽丰田增长势头迅猛；一汽丰田则保持稳定输出，在销量上更胜一筹。官方数据显示，5月份，一汽丰田销量再度突破7.2万辆，批售量同比增长2%。今年1~5月份，一汽丰田累计销量达到26.9万辆。

虽然丰田旗下有多款车型常年热销，但有一款车的快速上升，值得外界重点关注，它就是一汽丰田高端旗舰轿车亚洲龙AVALON。数据显示，其5月销量破万，达到11190辆，暴涨127%，成为新的B级车标杆。

众所周知，B级车市场格局相当稳固，想要取而代之十分困难。去年才上市的亚洲龙为何能在后疫情时代快速崛起？它的热销对丰田来说又意味什么？

实力决定销量，TNGA+THSⅡ赋能亚洲龙

首先，头顶“平价雷克萨斯”光环的亚洲龙，并非初出茅庐的新人，其品牌号召力不输榜单上的那些“老人儿”。

其次，也是更重要的，产品的销量取决于产品的实力。作为基于丰田TNGA全球构架打造的旗舰轿车，亚洲龙在动力、操控、安全、驾驶感受等各个方面，都拥有越级表现，产品力远胜对手。

其低重心设计令车辆物理特性实现了飞跃，再加上双叉臂式后悬、转向系统的刚性提升，以及车身抗扭刚性的强化，使得亚洲龙的运动性能大幅提高。另外，TNGA构架下的亚洲龙还减少了刹车以及弯道时产生的车辆倾斜，达到了媲美跑车般的操控稳定性。

值得一提的是，笔者注意到，在亚洲龙的用户中，有相当多的人选择了中高配的双擎混动车型。据了解，亚洲龙搭载的是丰田最新一代混动系统（THSⅡ），相比其他混动技术，THS-II可以说是真正的"混合动力"。为什么呢？因为它依靠丰田的“独门黑科技”行星齿轮、PSD专利和超级复杂的计算，让发动机和电动机可以在大多数时间同时驱动车辆，使亚洲龙双擎在享有常规动力车型的直接感和平顺性的基础上，拥有常规动力车型不可企及的燃油经济性。

丰田THS-II追求的是电动机和发动机间的互补，低速和加速过程，由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。

具体到亚洲龙双擎上，其搭载的2.5L全新发动机不仅采用高速燃烧技术和可变控制系统，并且通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失，提高热效率，实现高输出，发动机热效率高达41%，与雷克萨斯ES300h车型等同，为世界顶级水平。

配合升级版的E-CVT变速箱，油电切换悄无声息，实现了流畅的换挡体验以及灵敏的反应。只需1秒钟左右，亚洲龙双擎即可达到最大加速度；40~70km中段加速不仅快10%，而且省油20%，官方综合工况油耗仅为4.3L/100km。

强者总能把别人的冬天过成自己的春天

客观讲，亚洲龙的逆势热销，一方面得益于产品力，另一方面，也是顺应了存量时代国内汽车消费的新趋势。

如今，汽车走入中国寻常百姓家已有近二十年的时间，国人对于汽车的认识愈发成熟理性，随着消费升级，用户在性价比之外，更加看重产品品质和品牌价值。数据显示，5月包括亚洲龙在内的一汽丰田旗下TNGA产品，合计销量达62782辆，占企业当月销量近九成之多。这充分说明，即使是疫情期间，人们也没有降低自己的购车标准。

与此同时，环保意识的增强让低能耗车型开始受到更多中国消费者的青睐，在纯电动汽车普及条件尚不成熟的当下，油电混动汽车无疑是最佳选择。

而油电混动汽车的鼻祖，正是丰田。相信大家都听过这样的说法：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。自1997年推出首款混动车型——普锐斯至今，丰田混动车型在全球范围内累计销量已突破1500万辆。这一数字即是丰田技术实力的最好背书，足以打动有意购买高品质节能车型的消费者。

目前，一汽丰田旗下的“混动家族”成员除了亚洲龙，还包括常年热销的卡罗拉和荣放。行业专家表示，混动技术的加持，使这三款本就实力不俗的产品如虎添翼。官方数据显示，5月，全新RAV4荣放和卡罗拉继续扮演销量担当的角色，卡罗拉家族销量为31490辆，全新RAV4荣放销量为17898辆。

俗话说，强者总能把别人的冬天过成自己的春天。年初的疫情，加速了整个汽车行业的优胜劣汰，让一汽丰田等头部企业的实力得到又一次印证。同样的道理，亚洲龙能在整体市场的低谷期打破B级车固化的格局，成功晋级，有其必然性；而它带给品牌的价值，远不只是一款单一车型的成功。

汽车行业有“得中级车得天下”的说法，对于车企而言，中级车既可以提升车企影响力，助力品牌塑造，又能带来可观的收益。在中级车领域获得了更大的市场份额，车企就拥有了更多辗转腾挪的战略空间。

此前，德系凭借着在中国市场的先发优势，历来维持着在中级车市场的霸主地位。迈腾和帕萨特轮流坐庄，常年霸占着中级车销冠头衔。从2018年开始，日系中级车开始发力，凯美瑞和雅阁对迈腾和帕萨特发起猛攻，并在2019年下半年开始实现了赶超。而帕萨特因中保研测试门事件跌落神坛，2020年5月在轿车市场排名跌至30名开外。与之形成鲜明对比的是，亚洲龙凭借多年积攒的品质口碑，上市即热销，最终跃居前五，让中级车市场的天平彻底导向日系车。

水滴汽车APP认为，鉴于中级车的市场地位与价值，亚洲龙有望为一汽丰田的进一步发力提供关键能量，实现销量与品牌口碑的双提升；同时，令丰田品牌在中级车市场获得显著优势，成为后疫情时代的最大赢家。

文/殷楠