就在近日财政部、工信部等四部委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到将氢燃料电池的补贴方式由面向全国的购置税补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的“三有”城市或区域，围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取以奖代补方式对示范城市给予奖励，此举表明现阶段下我国对氢燃料电池技术给与了高度重视。

 此政策惠及研发氢燃料电池企业，助力氢燃料电池产业发展，并对推进氢能源基础建设具有深远意义。而“以奖代补”的方式更通过设立硬性门槛，意在引入地区、企业间的竞争，相较于在电动车领域“大水漫灌”式的补贴，更具激励效果，也体现了我国“集中力量办大事”的决心。 然而“以奖代补”的关键是先发展后奖励，必须先建立起满足要求的氢燃料电池产业环境和基础，并且要形成一定的地方产业特色，国家才会兑现奖励。 

随着当下新基建的脚步，已有不少城市开始了加氢站的建设，但相对应的氢燃料电池车技术的发展却未见重大反响。燃料电池研发技术门槛高、研发周期长且资金占用量大是行业公认的事实，这使得不少企业在燃料电池领域的研发止步不前。

 其实，汉腾汽车是国内比较看重燃料电池的发展的一家自主企业，汉腾汽车在2013年成立初期便确立了“双驱动”发展模式，以传统燃油汽车与新能源汽车共同发展，深度布局燃料电池的研发，组建上千人的新能源研发团队，并坚持“三不省”原则，即研发投入不能省、关键设备投入不能省、专家待遇不能省，充分激发研发人员积极性。同时，汉腾汽车还联合清华大学、中汽研等科研机构建立了传动、混合动力、电机、环境与材料、电池、HIL等新能源实验室，大力推进燃料电池车的技术研发。

 就在2019年上海车展上，汉腾汽车展出了旗下首款氢燃料电池车型——汉腾FCV，该车的动力系统由一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机组成。其中GH40氢燃料电池发动机最大功率42kW，可输出电压280~420V，后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间仅需11秒。 

汉腾FCV具有0污染0排放特点，在纯电驱动模式下为0排放，而氢燃料电池发动机工作下产生的尾气为氢气、空气和水。汉腾FCV的纯电续航里程超过80公里，最大续航里程可达550公里，可有效弥补当前新能源纯电汽车的里程焦虑问题。汉腾FCV兼顾环保与续航，也再次证明了氢燃料电池在汽车发展中具有重大的研发价值。

 如今，旗下已拥有氢燃料电池车型的汉腾汽车，在燃料电池领域俨然已成为国内少数几个掌握燃料电池核心技术的先行企业。而随着国家“以奖代补”政策的实施，如汉腾汽车这样的燃料电池先行企业将获得进一步认可，不仅能加速汉腾汽车在该领域发展，增加自身技术优势。更可大胆畅想，坐落于江西上饶的汉腾汽车可将自身作为圆心，辐射出一圈氢燃料电池产业区域，构建江西省的氢燃料电池“三有”城市/区域。