都是混合动力车型,唐DM和理想ONE到底有何不同?

2020-06-30 | 浏览:1.4万 | 评论:

随着第十三届全国人大第三次会议的召开,政府工作报告关于推广新能源车的提案报告备受关注,绿色出行俨然大势所趋。而市场上,除了比亚迪这样的中国汽车制造业“老炮儿”,诸多新势力也推出了新能源车型,面对纯电、插混、增程式混动等不同类型的产品,用户难免眼花缭乱,都是新能源车,体验真的一样吗?

今天,我们就以插电混动的领头羊唐DM以及增程式混动的代表理想ONE为例,为大家一探究竟。

能耗、动力两相宜,高速见实力

唐DM搭载了行业领先的第三代双模插混技术,由发动机+BSG电机+前后电机组成,电机和发动机共同驱动车辆,是典型的P0+P3+P4 结构。在这种结构下,唐DM可实现纯电、HEV并联、HEV串联、发动机驱动、能量回收五大动力模式。贴心的是,用户并不需要费心学习五种模式的使用场景,只需根据自己的驾驶需求切换“EV或 HEV”模式,车辆就会对能量流自动调配,实现发动机与电机扭矩分配的精准控制,在各种路况和速度下,达到动力性和经济的最佳平衡。

日常城市短途通勤,唐DM可使用EV模式,纯电出行使得整车使用成本较低。动力上,车辆直接依靠电池提供动力,起步毫无迟滞,是应对拥堵路况的一把好手。

而在高速工况下,唐DM可使用HEV模式,电机与发动机共同驱动车辆,在高效率电机的辅助下发动机维持较低的转速水平,为用户带来可靠的燃油经济性。动力上,唐DM则尽显“4秒俱乐部”的实力,综合扭矩达到了950N·m,百公里加速时间最快仅需4.3s,堪比豪华超跑,强劲充沛的动力带来了十足的推背感,高速超车时能轻而易举做到一骑绝尘。

而理想采用的增程式混动技术市场成熟度不高,宝马、别克的增程式新能源产品均以失败告终,宝马i3的市场份额几乎被挤占出局,已发布退市计划。

理想ONE启用这一冷门技术,可谓步行险棋。虽是由发动机+前后双电机+发电机组成驱动结构,但发动机并不能直接驱动车辆,只能依靠电机驱动。在增程模式下,只能烧油发电,再为电池充电,继而提供前后电机驱动车辆的动力,能量转化必然伴随着较高能量损失,能效偏低,不适合所有的出行场景。

在城市路况下,理想ONE依靠纯电模式,能拥有等同唐DM的经济性和动力性表现,可一旦上了高速,增程式的短板就暴露无遗,由于只能靠电机驱动,车辆在长时间高速行驶时,电池持续处于高放电状态,需要发动机持续以高负荷运转来发电,所以油耗始终维持高位,燃油经济性大打折扣。

动力上,理想ONE 的综合扭矩只有530N·m,大大落后于唐DM,最快6.5S的百公里加速在新能源车行业仅处于中游水平,用户完全体会不到一款30万级高端新能源SUV该有的动力素质。 

自研、品控两手硬,体系见真章

除了技术实力带来的出行体验差距,体系和品控也是诸多用户面对造车新势力时犹疑的原因。

比亚迪拥有全产业链造车实力,是全球唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业,在一代又一代的产品迭代中,建立了高效严苛的整车设计研发体系和完善可靠的测试规范,技术和产品得到了时间和用户的充分验证。

而理想在创立之初,本来承诺自建工厂,但最终由于造车资质和时间成本未能兑现,只能收购造车技术较为落后的力帆,交付以来“断轴”、“刹车失灵”、“天窗漏水”等大小风波再三出现,暴露了其品控不严,体系化不足等问题。

 理想ONE “断轴”事件

除了售前的产品研发制造,比亚迪还拥有500多家销售、售后服务店,以全面而专业的销售体系,免除消费者的后顾之忧,而理想ONE售后网点有限,专业性也有待提升,车辆遇到问题非但不能及时解决,还会存在较高的沟通成本,带来信任危机。

事实上,对于诸多有购车意向的消费者而言,汽车是除了房子之外的第二个大宗消费品,大家购买的不仅仅是一辆车,而是长达数年的出行体验。新势力在产品营销和概念包装上,确实有可取之处,经过时间和市场的沉淀,未来一定也会有更好的发展,但是在现阶段,比亚迪唐DM显然才是正道。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。