记者丨Loeb
责编丨听雪煮火锅
政策使然，PHEV（插电混动）车型在国内尤为受欢迎，所以各大厂商纷纷推出了相应的车型，有应对市场的，也有应付政策的。东风雪铁龙也推出了首款PHEV车型——天逸C5 AIRCROSS插电混动版（以下简称天逸PHEV）。 天逸PHEV参数 - 发动机：1.6L涡轮增压 - 变速箱：8 挡手自一体 - 综合最大功率：221kW - 综合最大扭矩：520Nm - 官方纯电续航：58km - 布局：P2+P4
变化不小 和燃油版可不是一回事
看上去，天逸PHEV无非是在燃油版车型上加装了一个电池罢了，不过看过官方介绍后，发现这款车并不简单，可以说是一款全新的产品了。
首先天逸PHEV是一台四驱车，以往雪铁龙家族的SUV都是横置前驱布局，不过它的四驱系统并没有我们熟知的传动系统。而是在后桥布置了一台电动机，由它来驱动后轮，也就是所谓的“电四驱”。前轮则是由发动机和电动机共同驱动的，天逸PHEV是一台非常典型的P2+P4架构的PHEV车型。这种布局也是比较常见的，比如VV7 PHEV还有比亚迪唐也都是类似的结构。 数据层面，天逸PHEV动力单元综合最大功率221kW，综合峰值扭矩520Nm，纯电续航里程58km，百公里综合油耗1.7L，这一长串数字背后还是有些东西要解释的。比如油耗，1.7L/百公里的油耗是一个相对理想的成绩，也是NEDC工况下的成绩。在测试中，会先用纯电模式行驶，当电完全耗尽之后再使用混动模式，最后计算出一个油耗成绩，这和我们实际行驶工况是有一定出入的。
总归天逸PHEV相较于燃油版的改变以及官方的产品介绍，让我对它产生了些兴趣，也希望能早点试驾到这款车。不过，要说这款车能对雪铁龙这个品牌有多大的影响，我觉得很有限，或者说天逸PHEV并不能改变雪铁龙窘迫的处境。
虚幻的法式光环
在天逸PHEV讲解会上，东风雪铁龙总经理任光先生说：东风雪铁龙要全面回归母品牌，希望能够结合与母品牌的一致化，在品牌的调性上、用户对品牌的感受上，软硬件上呈现一个更加原汁原味的法国品牌形象。
以我的理解就是重塑法国品牌的光环，但问题是这个“光环”究竟是什么呢？有人说是设计（官方也这么说），可我回想了80年代、90年代还有2000年之后的产品，好像也没有特别惊艳的设计。非要用一个词来形容法国车的设计，我想“奇怪”应该算是贴切。 比如标致那个只有纽扣般大小的方向盘，更有趣的是这么小的方向盘竟然还能把仪表盘挡的严严实实。雪铁龙也差不多，忘记具体是哪款车了，它的杯架设计在了副驾驶的手套箱中。当然法国车的外形也不至于说那么难看，中上水平还是有的，只是没宣传的那么神，至少在我心中法国人设计汽车是不如意大利的。 而如果说性格，法国车留给我的印象和我见到的法国车是脱节的。作为车迷，印象中的法国车自然是最牛的那部分，像雷诺的F1冠军、纽北记录；标致的勒芒冠军、疯狂的B组205T16赛车；雪铁龙统治了WRC近十年的时间，但现实中见到的法国车和这些辉煌没有任何关系。
其实法国车的性格是小巧的、操控犀利的，比如标致208、雪铁龙C3、雷诺Clio。每次看欧洲媒体对这些小车赞不绝口时，我都羡慕极了，真的很想开一开，但是国内市场是不接受它们的。这就有矛盾了，那些真正代表法国、代表雪铁龙的车，像C3（雪铁龙WRC赛车的民用版）又不适合中国市场，那又怎么解释“回归母品牌”呢？ 最后能体现光环的就是技术了，但雪铁龙近些年在民用车市场也没有推出什么新技术。发动机依旧是在“王子发动机”上改进，那个1.2T三缸，感觉也是1.6T砍掉一个气缸的产物。变速箱也是爱信的6AT和8AT，底盘技术上好像没有啥新鲜东西。总归对于法系车的光环，我还不太能够感受到。 不只是我不理解，大多数人跟我一样，所以雪铁龙、标致的市场表现才会那么差。其实他们的产品倒不至于那么糟糕，我之前开过的C4 AIRCROSS、C5 AIRCROSS感觉都还不错，设计也算挺漂亮，至少销量是对不起它们的产品力。如此就变成了恶性循环，产品被边缘化，二手残值也变得一塌糊涂，那些雪铁龙老车主在卖车的时候，相信多数会发誓再也不要法国车。
回到天逸PHEV这里，它的未来可能也会像燃油版那样。 而且在这个级别竞争是挺激烈的，且不说有CR-V PHEV这样的大魔王存在，大众系的途观L PHEV和探岳GTE也都是强劲的对手。 如标题，即便天逸PHEV很美好，但又有谁会买呢，甚至在它上市后又有多少人会想起它呢？ 被讨厌或许不是最可怕的，被遗忘才是。
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