思域，一提这俩字本田粉们又要热血沸腾了。而今天要聊的思域还不是现在的三厢版，而是让很多人苦苦等待4年的两厢思域。

这两个月，内部代号为2VH的两厢版思域（三厢版思域内部代号2VM）的消息喧嚣尘上，它最近的一次亮相是在粤港澳车展上，虽然东本展台上那台展车挂着CIVIC Hatchback概念车的名号，但它不过是换了包围、轮圈以及刹车系统的一台特殊版本两厢思域。从这台车我们至少能看出东本量产版两厢思域的八成样貌，特意改掉前后杠似乎是不想过早暴露量产车最大的改变之处，根据网传消息东本的两厢思域在前后杠造型上会跟海外版有所区别，自带运动效果，有几分CIVIC Type-R的神韵。

CIVIC Hatchback Concept（图片源自网络）

两厢的才是真神

也许有些人的心里会有疑问，已经有了三厢思域为何还有这么多人会痴迷于两厢版？这个问题放到本田粉那里，绝对要上升到血统纯正度这个高度上去讲。这不仅因为从第一代思域开始它就是一台两厢车，三厢版只是衍生出来的一个版本，更因为历史上所有令人痴迷的Si、SiR、Type-R这些思域的高性能版本，无一例外全都是两厢。在我看来，东本一直没引入两厢版思域只是因为过去的中国人普遍只认三厢车，没有必要去冒险引进两厢版。而最近几年年轻一代购车群体的崛起形成了两厢车的新市场，因此东本认为推出两厢思域的时机已然成熟了。

思域历史上的经典都是两厢版

海外版第十代思域Type-R

两厢思域受到偏爱当然不只有传承的原因，从技术角度讲，这个尺寸的两厢车要比三厢更紧凑，少了一个坠在后轴后面的大备厢，车子的尾巴多少要更灵活一些。比较直白的例子是WRC，10多年前大家都在用夸张的漂移动作过弯的时候WRC的赛场上还有很多三厢车，但随着规则的修改，WRC赛车也日渐紧凑，如今已经是小型两厢车的天下，过弯动作也变得干脆、利索、快。一直只推出两厢思域性能版的本田大概也是深谙其中奥妙。

海外版第十代思域Type-R

东风本田两厢思域申报图（图片源自网络）

抛开情怀、技术都不谈，只谈实用，其实我认为掀背的两厢思域的那个大开口要比三厢更实用。

国产两厢版配置如何？

两厢版思域已经不遥远了，接下来就聊点现实问题吧，猜猜两厢版的配置。

北美版本的两厢思域会有2.0L自吸、1.5T涡轮增压；澳洲版用的是1.8L自吸和1.5T涡轮增压；英国版有1.6L自吸、1.0T涡轮增压、1.5T涡轮增压三种；日本国内版本似乎只有1.5T发动机。

英国思域的三种动力配置

其实动力系统这块，我觉得没什么纠结的，东本也不会为了两厢版思域弄出一台新发动机，所以两厢思域的发动机应该依然是1.0T和1.5T两款，这款机器放在世界范围里也算是思域的最佳配置了。不过两厢思域会不会上1.0T也不好说，之前的申报信息只有L15B一台1.5T发动机，也许主打运动的两厢思域会只配置1.5T发动机？

变速箱毫无疑问还是6MT或者CVT，考虑到玩车群体的刚需，6速手动还是应该保留的。

其他配置我估计跟三厢思域相差不会太大，有可能配置略微上调一些。

售价恐怕会比三厢贵

最后猜猜价格，这个部分可能会让人有点失望，但关注本田的朋友也应该早有心理准备了。

随便看看海外版本两厢思域与三厢思域的价格就会发现，两厢都比三厢贵，这在北美、澳洲、日本都是一个样，英国只有两厢版，没法比。

北美三厢版（上）与两厢版（下）售价

日本三厢基础版（上）与两厢基础版（下）售价

为了搞清楚差价到底用在了哪儿，我仔细比了比日版的配置。最基础的两厢版比三厢版贵了187000日元，差不多折合12300元人民币，配置上的差异仅仅是内饰板、座椅和更大尺寸的轮圈。但这点东西恐怕值不回差价，其它国家的两厢和三厢版本的情况也基本类似。我只能理解两厢版那个掀背车身应该是成本不低，由此产生了差价。

日本国内三厢版（上）与两厢版（下）的配置差异非常小

照这样推算，国产的两厢版应该也会比三厢版贵，目前流传的部分非官方说法也是如此，看来为了情怀、为了纯正的两厢思域、为了4年的执着等待，是要付出一点代价的。

写在最后

下个月两厢思域就要上市了，等了4年的朋友们终于可以出手了。那些没忍住买了三厢思域的朋友是不是准备卖车了？本田这么保值，卖三买二也不亏。

虽说东本这次特意给两厢思域弄了个非常运动的外观套件，但我估计大部分人买回来还是要改的。所以这次粤港澳车展上那台CIVIC Hatchback concept还特意给各位打了个样，东本真是用心良苦啊。

轮到你说：两厢思域你等了几年？