电动车续航都很虚?我们把这台合资电动SUV充满电开到趴窝,结果......?

2020-06-29 | 浏览:1113 | 评论:

【有车以后 光电测试】早在2018年,江淮与大众就合作推出了全新新能源品牌——思皓,旗下首款车型思皓E20X于去年9月份正式上市,补贴后售价为12.8-13.8万。在大众背书的光环之下,思皓E20X受关注程度自然不低。今天我们就通过PT8-120光电测试来检验一下这台合资电动SUV——思皓E20X,看看它的真实续航能力如何?

  测试准备

根据有车以后PT8-120评测体系,光电测试是将纯电动车充满电后开始测试,驾驶车辆直至电量耗光无法行驶,记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电,由于该车不支持具体百分比的电量显示,中控屏电池信息只能显示电量为满格,中控台上方的仪表盘显示续航里程为402km,与官方综合续航一致。需要说明的是,随后根据测试标准设置空调制冷后,思皓E20X的表显续航里程降至372km。

完成充电后进行测试前的准备工作,首先检查胎压值,车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar,符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃,风量控制为2格,切换到外循环模式。

思皓E20X有两种驾驶模式可选:正常和ECO,我们把车辆全程设置到ECO模式。

思皓E20X的能量回收强度不可以单独进行调节,仅能在中控设置里选择开或关,在ECO模式下,能量回收默认打开。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零,正式开始测试。

  测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路,单圈约15km,柏油路面,共有16个红绿灯,全路段最高限速60km/h,基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为30摄氏度左右,阵雨。

  驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人,每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯,严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时,车内可以使用音乐、手机充电等功能,尽量还原日常真实用车场景。

  测试过程&结果

郊区续航测试里程消耗对比

从曲线图得知,思皓E20X的表显续航与实际续航差距较小,总体来说续航里程还是比较实在的。在我们实际测试中,车辆在表显续航只剩下90km的时候充电警示灯亮起,表显续航里程低于40km后不再显示续航里程。 

思皓E20X的动能回收力度不可调节,松开电门时拖拽感稍强,在市郊路况下基本可以“单踏板”行驶,对于提高能量回收效率及续航表现有一定作用。

经过12.5个小时的不间断测试,思皓E20X的最终的实测续航成绩定格在了403km,比官方402km多出1km,0.2%的里程差比数值在我们的续航榜单里面属中上水准。

测试结束之后我们对思皓E20X进行快充(60kW快充桩),总计充电60.42kWh(充电桩在充电过程中会存在一定充电损耗),总计用时2小时21分钟。根据充电电量推算出思皓E20X的实际充电电耗为14.99kWh/100km,电耗不算高。

  总 结

思皓E20X去年上市后不久有车以后第一时间拿到了试驾车做了一次光电测试,但最终成绩与官方续航出入较大(详情可点击下方链接回顾)。

思皓E20X续航测试回顾

后来我们联系到思皓品牌方,厂家表示当时提供的试驾车为试装车,并非最终量产形态,后续会尽快安排量产车给我们测试。而本次光电测试的思皓E20X为正式量产车型,经过12.5个小时的不间断测试,思皓E20X实测403km的续航较之前测试的版本有了很大进步,与官方续航差不多,表现是能够让人满意的,足够满足日常代步需要。另外,它的表显里程显示比较实在,具有参考价值,可以让驾驶者对车辆的实际续航有个较为准确的预估。

实测续航里程与官方接近,电耗不高

能量回收力度不可调节,没有剩余电量百分比

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。