【有车以后 光电测试】早在2018年，江淮与大众就合作推出了全新新能源品牌——思皓，旗下首款车型思皓E20X于去年9月份正式上市，补贴后售价为12.8-13.8万。在大众背书的光环之下，思皓E20X受关注程度自然不低。今天我们就通过PT8-120光电测试来检验一下这台合资电动SUV——思皓E20X，看看它的真实续航能力如何？

  测试准备

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，由于该车不支持具体百分比的电量显示，中控屏电池信息只能显示电量为满格，中控台上方的仪表盘显示续航里程为402km，与官方综合续航一致。需要说明的是，随后根据测试标准设置空调制冷后，思皓E20X的表显续航里程降至372km。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

思皓E20X有两种驾驶模式可选：正常和ECO，我们把车辆全程设置到ECO模式。

思皓E20X的能量回收强度不可以单独进行调节，仅能在中控设置里选择开或关，在ECO模式下，能量回收默认打开。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。

  测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为30摄氏度左右，阵雨。

  驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

  测试过程&结果

郊区续航测试里程消耗对比

从曲线图得知，思皓E20X的表显续航与实际续航差距较小，总体来说续航里程还是比较实在的。在我们实际测试中，车辆在表显续航只剩下90km的时候充电警示灯亮起，表显续航里程低于40km后不再显示续航里程。 

思皓E20X的动能回收力度不可调节，松开电门时拖拽感稍强，在市郊路况下基本可以“单踏板”行驶，对于提高能量回收效率及续航表现有一定作用。

经过12.5个小时的不间断测试，思皓E20X的最终的实测续航成绩定格在了403km，比官方402km多出1km，0.2%的里程差比数值在我们的续航榜单里面属中上水准。

测试结束之后我们对思皓E20X进行快充（60kW快充桩），总计充电60.42kWh（充电桩在充电过程中会存在一定充电损耗），总计用时2小时21分钟。根据充电电量推算出思皓E20X的实际充电电耗为14.99kWh/100km，电耗不算高。

  总 结

思皓E20X去年上市后不久有车以后第一时间拿到了试驾车做了一次光电测试，但最终成绩与官方续航出入较大（详情可点击下方链接回顾）。

思皓E20X续航测试回顾

后来我们联系到思皓品牌方，厂家表示当时提供的试驾车为试装车，并非最终量产形态，后续会尽快安排量产车给我们测试。而本次光电测试的思皓E20X为正式量产车型，经过12.5个小时的不间断测试，思皓E20X实测403km的续航较之前测试的版本有了很大进步，与官方续航差不多，表现是能够让人满意的，足够满足日常代步需要。另外，它的表显里程显示比较实在，具有参考价值，可以让驾驶者对车辆的实际续航有个较为准确的预估。

实测续航里程与官方接近，电耗不高

能量回收力度不可调节，没有剩余电量百分比