年内增加50座,看不到盈利的换电站,蔚来为何一直在坚持?

2020-06-29 | 浏览:1537 | 评论:

6月28日,在NIO Power服务启动两周年活动上,蔚来汽车官方公布了换电站的相关信息。作为我国唯二坚持“换电模式”的蔚来汽车,这些信息可以给其它车企甚至是想涉足换电这个模式的企业一些参考。

从投运至今,蔚来在全国提供了58万次换电,其中单车最高换电次数 301 次。根据蔚来汽车当初在推广换电模式的政策,给首任车主提供了终身免费换电的福利,此举增加了蔚来汽车的竞争力,也导致了在多达58万次的换电中,大部分都是以免费为主。而每次换电的价格为180元,考虑到每个换电站都要安排工作人员的成本,毫无疑问,换电站不能给蔚来带来盈利。

而根据蔚来的规划,年内还将会在国内增加50座换电站,同时二代换电站也积极推进,预计到2021年春节前后就可以用上,同时还会增加电池数量,从现在的5块增加到8块,而且为了给车主更好的体验,还会增加一个可休息的空间,也就是说,成本会出现一定程度的增加。

从以上信息可以得知,蔚来的“换电模式”固然很美好,换电比快充还快,同时也不用担心因为长期使用快充而影响电池寿命,但对于车企却一直是个无底洞。那为什么蔚来还要坚持呢?

归根结底就是差异化,在特斯拉横空出世之后,此后很多车企推出的电动车都可以找到特斯拉的影子,例如隐藏式门把手,低风阻的流线型车身,用超大中控屏幕取代物理按键等。在消费者眼里,如果预算足够的话,肯定会选择“引领者”特斯拉,这就导致其他车企的高端电动车很难对特斯拉产生冲击。

而在蔚来的眼里,换电就是差异化的关键,这可以给消费者带去特斯拉不能提供的服务,甚至以后会出现这样的对话:

特斯拉:我MODEL S EPA续航都超过640公里了。

蔚来:我能换电

特斯拉:我一款MODEL 3销量比你全部销量都要多

蔚来:我能换电

但其它车企显然很难像蔚来汽车这样,每年投入一大笔钱去建设换电站,尤其是传统车企,不仅车型众多,本身电池大小和布局就不一致,还有插电混动车型。

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