6月是年中盘点的时候，但车界最关心的并非是汽车销量，而是“新能源车企倒闭”的话题。

截至目前，全国有近 40 家造车新势力，它们的日子大部分都很难熬，有销量数据的仅有 8 家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年 5 月，只有蔚来、理想、小鹏等 8 家造车新势力卖出了新车。

目前造车新势力已经进入了淘汰赛。很多企业集体陷入经营危机。理想汽车CEO李想就公开表示，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

就现在的情况来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等企业已经难逃倒闭的命运。

这些车企一直都在“PPT造车”，目前基本没有车型量产，即使有也卖得很少。比如打着超跑旗号的赛麟汽车，公开的销售数据就只有9辆低速电动车迈迈。

它们造车不行，但是烧钱非常厉害。蔚来汽车创始人李斌曾表示，“新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。”很多造车新势力融资、烧钱时都把这当做标准。

以博郡汽车为例，天眼查显示，博郡汽车共融资6轮，前5轮融资金额均未披露，第6次融资金额为25亿元。《中国经营报》报道过，按照南京工厂和上海临港工厂的投资金额，博郡汽车的烧钱规模已超过百亿元。

光是博郡汽车南京工厂就占地1300亩，总投资100亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆，摊子铺得非常大。博郡汽车在2019年发布了跨界SUV博郡iV6和旗舰SUV博郡iV7，一并正式发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台，但是车企一直没有透露量产的时间。

拜腾汽车、赛麟汽车也是一直走在烧钱的路上。公开资料显示，自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元，但是拜腾汽车即使在近期南京工厂因欠费被停水断电时，也没有用户能开上拜腾的量产车。

那么，这些一直走在烧钱道路上的新造车企，为何今年全面瘫痪呢？从目前车企们披露出来的情况来看，主要还是融资环境发生了巨大的变化，投资者不愿意再相信它们所画的饼了。

陷入“前员工举报门”风波的赛麟汽车就高调表示，原本5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上没有钱了。

而即使到了工厂欠费停水断电、4.7亿元债务未偿还、拖欠员工四个月工资的时候，拜腾汽车仍然幻想着通过融资来摆脱困境。拜腾汽车还表示，目前仍公司处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

也就是说，如果还能融资，这些车企的明星CEO们还能继续披着“皇帝的新衣”继续畅谈未来。

大咖点评：

业界已经把部分新造汽车势力这种只烧钱、不造车的现象称为“技术骗局”，它们今年集体现形，可以看出，新能源车市进入了淘汰赛，一大波车企已经混不下去了。