这些天，看到不少关于马自达3涡轮增压车型的消息，万恶的根源就在于马自达发布了一段扑朔迷离的视频！

视频主要内容可以说就一段发动机声浪，以及一个日期——2020年7月8日。外媒猜测新车很有可能是搭载涡轮增压发动机的性能版马自达3。难道，MPS要回来了？

目前国内在售的次世代马自达3有1.5L、2.0L两种排量的SKYACTIV-G自然吸气发动机，而海外还有2.5L汽油、1.8T柴油、2.0L SKYACTIV-X汽油压燃发动机。

此次马自达3新车型的预告，很有可能搭载的是2.5T SKYACTIV-G发动机，以及十有八九会给配上四驱系统。

曾经，马自达在323、马自达3、马自达6、MX-5上都有搭载过涡轮增压发动机，它们都是出自MazdaSpeed部门的性能车型，那此次的新车是否会命名为马自达3 MPS/MazdaSpeed 3呢？

目前马自达家的2.5T发动机有在马自达6、CX-9上使用，最大功率250Ps，峰值扭矩420N·m，用在马自达3上将使其成为民用最强版本。

抛开民用，上头还有去年发布的马自达3 TCR赛车，搭载了最大功率为350Ps的四缸涡轮增压发动机。有赛事版本做铺垫，马自达3推出民用性能版本的可能性就更高了。

当然，在7月8日到来之前，这一切都还只是猜测~

说起马自达MPS，大家会想到马自达6 MPS、马自达3 MPS，估计能想到到这两台车已经是大多数人的极限了。比起别家的高性能部门，MPS确实有些过于低调。

Mazda Performance Series（马自达高性能系列），在日本、欧洲、澳洲称为MPS，而Mazdaspeed是在美国的称谓。

度娘一下Mazdaspeed：隶属于日本马自达汽车公司，专门从事于赛车改装。

故事是从1968年开始的，马自达汽车东京公司（区域经销商）开设了赛车改装咨询室，专门为车主提供车辆改装的咨询服务，也做着售卖Familia Rotary Coupe的改装套件，取名叫Mazda sport corner。后来来到了1979年，改名为Mazdaspeed。

那会儿，他们以RX7为蓝本打造了RX7 252i赛车参加勒芒24小时耐力赛，可惜在预选赛就淘汰了。后来他们没有就此放弃，派去RX7 254再次进军勒芒，拿下综合积分第14名的成绩。

后来马自达的前身“东洋工业”和这家区域经销商一起成立了Mazdaspeed有限公司，接下来搞出来的最大动静就是787B。

1991年那会儿，出自Mazdaspeed的787B赛车出战C2组别（对排量没有限制，但规定了燃油使用量上限），拿下了第59届利曼24小时耐力赛冠军，是日系厂商极为浓墨重彩的一笔，毕竟是有史以来唯一一家在勒芒夺冠的日本汽车制造商，这够马自达吹上很多年了~

直到2018年，丰田在第86届勒芒24小时耐力赛冠军，成为第二家拿下勒芒总冠军的日本汽车制造商，从此马自达在吹牛的时候就得换个口吻了！

马自达勒芒夺冠之后，Mazdaspeed也随之退出赛车领域，转而从事民用高性能车的研发，还有为经典车型打造改装件。

但Mazdaspeed最终还是走上了下坡路，直到后来就没什么动静了……

比起787B赛车，Mazdaspeed后期的代表作倒让人没那么陌生。

2001年，马自达曾在日本限量发售100台Mazdaspeed Familia，后来又追加了100多台。动力采用2.0L FS-ZE发动机，最大功率175Ps，身上的“青色”是专属的配色。

美规版的则是Mazdaspeed Protegé（2003年），搭载2.0L FS-DET发动机，动力从普通版的140Ps提升到了173Ps。

2004年，Mazdaspeed MX-5来了，有了涡轮加持后最大功率从142Ps提升到了178Ps，只有北美市场才有发售。Mazdaspeed MX-5的爆红让马自达意识到性能版车型要推向全球市场，于是马自达6 MPS来了。

2006年，马自达6 MPS带着2.3T发动机+四驱走来了！MZR 2.3 DISI TURBO发动机最大功率274Ps、峰值扭矩375N·m。

2007年，马自达发布了马自达3 MPS，同样搭载2.3T发动机，最大功率263Ps，在当时可是同级的动力佼佼者。2010年，马自达推出了第二代马自达3 MPS，然后就没有然后了……MPS/ Mazdaspeed就犹如被雪藏一般，一直没有再出来搞事情！

进入21世纪的第一个十年，马自达Mazdaspeed的动作频频，只是到后来就失去了兴致，走向了衰落。

如果这次马自达3的涡轮增压版不会“跳票”，那是不是Mazdaspeed也将顺势回归呢？

车迷眼中的马自达一直和「运动」、「操控」挂钩，而如今却拿不出一台撑起门面的性能版车型，似乎也是有些说不过去。

留着好奇，静待2020.07.08的到来~