试驾嘉悦X7,行驶大升级:换挡更平顺,低扭更强劲,底盘更舒适

2020-06-28 | 浏览:2625 | 评论:

嘉悦作为江淮乘用车推出的全新品系,是在江淮汽车与大众汽车建立全面合作关系后,江淮乘用车翻开的新篇章。在此之前,大众赋能,江淮汽车推出的全新嘉悦A5,作为一款三厢掀背式轿车,号称“不挂标的大众CC”,除了延续自主品牌所奉行的高性价比路线之外,在动力与底盘调校方面,确实也展现出了不俗的功力,充斥着满满的“德味”。

俗话说,造一款好车不难,难的是造出的每一款都是好车,这背后是一套严密的体系,而全新上市的嘉悦X7是否意味着大众加持之下,江淮乘用车完成一次成功的体系再造呢?近日,带着这样的问题,《车经社》来到黄山脚下,近距离感受了一下江淮最新力作——嘉悦X7,作为一款改款车型,虽然未能进行全面的重新设计,但是经由大众VDA品控体系的锻造以及大众专家的调校,作为一款10万元级的中型SUV还是给人呈现出了不错的惊喜。

在外观方面,嘉悦X7采用了最新的家族式设计语言,有如焕然一新之感,前卫时尚而又充满国际范。其中前脸采用了分体式的大灯组,配合六边形进气格栅,其内部所采用了反凹的特征设计,使得其整个车头在阳光的照射下,呈现出了一种非常明确的雕琢感和层次感,带来很强劲的视觉冲击力。

大尺寸的车身使得江淮嘉悦X7几乎所有重要的细节比例点都可以运行在舒展和平顺的范畴内。这种舒展而平和的形体,带给人的第一印象非常不错——它很好地迎合了我们对于一辆传统SUV的基本认知。其三维尺寸分别为4776/1900/1760mm,轴距则达到了2750mm,作为一款“七座空间五座车”,完全满足了五口之家的驾享需求,而从实际驾乘体验来看,嘉悦X7对于用户需求的捕捉也拿捏得很准。尾灯组采用了目前流行的贯穿式设计,点亮后有自己的辨识度。后包围还是使用了双边共四出排气布局,看起来也很有气势。

总的来说,嘉悦X7整车的外观体量感不错,而车内空间利用方面也是较为合理,而通过我细致的观察,在大众VDA的品控体系之下,钣金的接缝很均匀,嘉悦X7在装配、面漆等方面已经完全达到了主流合资品牌的水平,从感官质量来看,与同级自主品牌相比,已经处于鹤立鸡群的地位。

放在几年前,按照一分钱一分货的思维逻辑,谁也不会对10万块钱的中型SUV苛求太多,但是如今市场竞争到了“刀刀见红”的局面,也倒逼车企下苦功,在整车商品性评价方面不敢留下短板和明显失分。

而在内饰方面,嘉悦X7也同样从大众方面获得了不少的真传,在细节的处理上,更加精致与细腻。酷黑的设计风格,镀铬装饰用得刚好到位,而且在日常触手可及的地方都使用了大量的软性材质,非常人性与舒服,整体上家庭氛围浓厚的同时,没有强制的土豪感,而不失科技感。尤其是中控台配备的12.3英寸全液晶仪表盘,以及同样尺寸的悬浮式中控大屏,看起来科技感满满,相信每个年轻人都会爱不释手。而且,值得注意的是12.3英寸的悬浮触摸大屏下,还集成了J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和APP远程控制于一体,且具备车载KTV、高德地图等车机软件。尤其是,嘉悦X7的智能语音交互系统,只要你一句“你好,智聆”,便随时恭候你的差遣。

针对五口之家为主的用户使用场景,嘉悦X7还进行了更多细致化的工作,譬如后排中央低地板的设计,对于后排乘客非常关照,再配合上延伸至后排的全景天窗,让人身心愉悦。后备箱的地板与车体平行,行李厢容积为960L,而第二排全部放倒后能够形成一个完全平整的地台,容积能够轻松扩展至1358L,如果再配上充气床垫,轻松躺赢人生!

居家出行,安全为重,嘉悦X7不敢有所怠慢,延续了自主品牌高性价比的传统,不仅搭载了江淮汽车的独门秘籍TESS爆胎应急安全系统,高速爆胎不失控,而且还具备车道偏离预警、AEB主动刹车系统等等,安全性毋庸置疑。作为便利性配置的360度全景影像,显示的画面非常清晰,还可以设置多种功能,带有3D显示方式,而且还具备360度全景行车记录仪功能,全方位提供行车录像信息。

接下来,我们划重点,再好的功能与配置,如果仅能拿来看看,也是光说不练“假把式”。那么在动态驾驶感受上,作为自主品牌的嘉悦X7表现是否有失分呢?首先,我们来说说动力。

嘉悦X7使用的是1.5T增压直喷发动机,匹配的是6档湿式双离合变速箱,发动机的最大功率是125kW,最大扭矩是251N.m。这个参数,同比合资品牌的发动机,都不落下风,而更值得说的是,这是一款在江淮的车上非常成熟的动力组合,完全可以放心购买。从实际驾驶的感受来看,江淮的工程师将整车的低速扭矩进一步加强,挂上D档或R档,不踩油门,车辆都可以自如开动,作为日常驾驶而言,完全不用担心动力不够用,

另外就是嘉悦X7在低速时更强调平顺性、转向更倾向于轻便性,归根结底是调校风格上的一种取舍方向。但是它也可以把低速时的换挡调校得更激进,转向调得更沉一些,但换来的,或许是另外一种声音:低速仍然有顿挫感,城市驾驶腾挪太累,对于性能猛兽或者小钢炮而言,这完全没有问题,但是对于嘉悦X7这样一款大五座的中型SUV而言,则难以适用。

或许是为了低速时更多强调平顺性,将变速箱的反应调得比较慢,在长途自驾的时候,会让人感觉非常温柔与舒服,但是在高速这样不需要频繁换挡的情况下,动力又能够给人非常好的感受,不过对于城市工况下的燃油经济性也不免有些损失。

说完动力和换挡,当然要说说操控啦。嘉悦X7开起来整个底盘的质感很不错,前后都是独立悬架的硬件设定,在这个级别里面属于标配。不过让我感觉还有待提升的是转向偏轻,加之我本人比较习惯于驾驶运动型轿车,而且考虑到,嘉悦X7以男士为主的驾驶风格,如果从成本角度考虑,可以删掉转向力度调节的功能,直接锁定一个偏重的驾驶模式即可。

如果硬要鸡蛋里挑骨头的话,回馈力度和转向精准度也还有待提升,不过作为一款偏重于自驾旅行的中型SUV而言,如果做得像运动型轿车一样敏锐也是不合适的。另外,就是从悬架的过滤来看,在车轮碾过坑洼或者减速带时的跳动能够起到很好的化解作用,在修改了阻尼设定之后,悬架的反馈变得更加迟钝,总之,就是将舒适为主的画风进行了彻底的诠释。当然还要说一点美中不足的问题,嘉悦X7在长途穿越自驾的通过性方面非常不错,得益于车辆的离地间隙偏高,而且悬架行程偏长的优势,不过高速过弯的时候,侧向支撑力有所不足。

当然啦,我觉得嘉悦X7在动感驾驶体验上,与合资品牌标杆(现在很多合资品牌也是掺水很严重,大家都心知肚明)的之间也是有一些差距。但是话说回来,如果从用户的视角来看,这些差距是否又与用户的使用场景进行了很好的契合呢?笔者认为这都需要辩证地去看待。

归根结底,车无完车,所谓的好车都是在调校风格上进行了很好的取舍与平衡,而对于江淮而言,则要看如何评估嘉悦X7用户的真实需求了。从逆向研发到正向研发,对于任何一家主机厂而言,都是一个必经的蜕变过程,现在业内有不少有过主机厂从业经历的车评人,我们不仅开过很多车,而且更加熟悉企业内部的结构与流程,造一款好车,研发、营销与品牌缺一不可,我们要积极地肯定自主品牌近些年来所取得的进步,同时只有正视差距才能做得更好,而嘉悦X7身上,我们看到了江淮从以前自己摸索自学到名师亲授所带来的蜕变。

皖南,蜿蜒的公路上,一辆辆嘉悦X7开过去,着实是一道靓丽的风景线。而在雨后湖光山色的映衬下,我们也看到了全新嘉悦X7焕然一新的样子。

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