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试驾宝马X1 PHEV,被忽略的“三好学生”为自己正名!

2020-06-28 浏览:7259 评论:0

如果你手持40万人民币,必须要买一台车。你会买什么?

 

相信上面的问题,会难倒大多数人。为什么这么说?因为这个价格,能选的太多了,上到BBA,下到豹马牛(别误会,这里的豹马牛都是路上见到的电动自行车和老年代步车)~

 

如果你有“选择困难症”,那今天就听我的,选Ta——————2020款宝马X1 xDrive30Le 尊享型

 

新车指导价:39.98万


宝马X1大家一定都不陌生,至今已经是第二代车型了。从刚开始的后驱平台到现在的UKL前驱平台,不仅科技感提升了,新车的方方面面都有了明显的提升。今天,就跟着我去看一台被大众“忽略”的三好学生。


外观:家族双肾+天使眼

外观方面,新车相比老款更加年轻、运动,更加符合大众的审美。 


中期改款的最大变化就是前脸造型,越来越大的“双肾”也是宝马家族的最新设计元素。相比老款的分体造型,贯穿式中网看起来更霸气一些。还有个小细节,老款车型中网竖条纹的蓝色元素也被取消了。 

LED天使眼大灯也有小幅改动,整体视觉效果看起来更精神了。

雾灯区域和老款相比尺寸增加,下包围造型也提升了该车型整体的运动感。

侧面整体造型给人一种厚重的感觉,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4565X1821X1613mm,轴距为2780mm。得益于UKL平台的优势,新车在空间利用率上和燃油版车型几乎没有区别,24kWh电池组位于乘客座椅下方。

左前翼子板位置的充电口用来为新车电池组充电,慢充只需要7小时就能充满电。如果有条件的话家里装个充电桩最好,如果没有也没关系,可以通过充电站或者利用该车型的SAVE模式进行充电,SAVE模式就是指:发动机用来驱动车辆并同时为电池组充电,新车将不再使用电池组带动后轴电机驱动,但油耗会有所提升。(新车搭载24kWh电池组,官方续航110KM。车辆在60-80km/h的巡航模式下最适合充电,SAVE模式充电效果最佳。100公里大约可以为电池组充电7.5kWh)

18英寸的双色多幅轮毂也是侧面造型的一道靓丽风景线。前后轮胎尺寸均为225/50 R18。

尾部造型变化不大,单边单出的排气口也是1.5T车型的专属。这个时候我就在想,要是能配个双边共两出的排气就更完美了。

内饰:中控大屏讨人喜

内饰方面,最大的变化就是换装了10.25英寸可触摸中控屏幕,同时支持无线CarPlay以及百度CarLife功能,提升了车主日常使用的便利性。毕竟大家用的最多的就是导航和听歌了。

仪表盘依旧是传统样式,虽然少了些科技气息,但该显示的信息一样不少。

方向盘还是粗壮的三幅造型,左侧加入了定速巡航按钮。敲黑板划重点:定速巡航选装价格2000元。

挡把造型和老款车型没有变化,但燃油版中期改款车型都换上了新的鸡腿挡杆,更有质感了。

新车有三种驾驶模式,分别是SPORT运动模式、COMFORT普通模式、ECO PRO节能模式。我个人喜欢使用SPORT模式,驾驶起来车辆油门以及转向都更灵敏一些。

除此之外,新车还有三种驱动模式可调。分别为AUTO、MAX、SAVE模式。简单说一下,AUTO模式就是新车优先以纯电模式驱动,车速在90km/h的时候,发动机介入工作。MAX可以理解为纯电模式,车辆会最大限度优先使用电力驱动,在120km/h速度以上激活发动机介入工作。SAVE模式下车辆仅采用发动机作为唯一驱动力,同时为车辆电池组发电。

内饰氛围灯,在这个年代已经很常见了,宝马X1拥有多色可调的模式,但我最喜欢的就是紫色。在中国传统里,紫色是尊贵的颜色。

全景天窗也是宝马X1的一大亮点,开启天幕后采光度非常好,出游+看星星必备哦~

宝马X1车型的后排空间真的是个“迷”,如果体验了宝马其他SUV车型的后排,那你一定知道X1后排空间真的是以无敌的状态存在的。我身高178cm,前排座椅调节至我舒适的驾驶位置后,来到后排腿部依旧有三拳的距离,跷二郎腿完全无压力。但TA并不是完美的,因为后排座垫长度还是差了一丢丢,我的大长腿与座垫的接触面积无法达到百分之百~

后备箱空间常规容积445L,日常出行或长途旅行肯定是够用了。如果不够,后排座椅支持424比例放倒,可以根据需求进行调整。最大可扩充至1550L。

动力:发动机+电机 更好用

动力方面,新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成混合动力系统,发动机最大马力136匹,峰值扭矩220牛·米,电机最大马力95匹,峰值扭矩165牛·米。传动系统匹配6AT变速箱,由于电机位于后轴,所以在后轴还配备了一台电机变速箱。

悬架方面,新车采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬架,这个组合在很多车型上都能看到。

试驾感受:得益于混动系统的先天优势,新车在驾驶中能给到驾驶员充足的信心,要知道在满电情况下,新车0-100km/h仅需7.4秒,比2.0T车型快了0.5秒。纯电模式下的静谧性非常好,即便是高速时发动机介入也不会有太明显的感觉。如果是上下班通勤,我更愿意开启MAX模式,一路纯电驱动,这个时候仿佛世界都安静了下来。然后开启CarPlay,用播放器放一首音乐陶冶情操。


关于新车标定110KM的续航,在我实测的这两天(车辆满电),纯电模式开了60公里后系统还显示有47KM的续航,所以我觉得这一点真的要比很多虚标续航的车型给人的印象深刻,给驾驶员的信任感也更强。目前该车型的终端优惠在5W上下,新车办齐也不会超过40万,还是比较值得推荐的。

本期的宝马X1 PHEV试驾到这里就结束了,你们下期想看什么?评论区给我留言。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型SUV

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