很多人注意到，长城汽车已经后来居上，越来越硬核了。

发动机方面，长城汽车不但有六次荣获“中国心”十佳发动机称号的多款自主研发发动机，还有性能指标世界顶尖的4N20新一代环保型2.0T发动机，它油耗、排放、动力性能等多项指标的全面优化，升级产品的样机最佳指示热效率为 48%。

变速箱方面，不但早已实现了7DCT变速箱的自主研发，更在2019年第实现了百万台装机量；还推出了业内首个9速湿式双离合变速器，该变速器还有混合动力版本。

如果把发动机、变速箱、底盘这三大件看做传统汽车的硬实力，那么长城汽车已经后来居上了，可是却丝毫不敢沾沾自喜，甚至没有时间这么做，因为，面向未来，电动化时代，智能驾驶、智能网联则是智能汽车的核心竞争力。

用了20多年时间，无数人薪火传承，终于和合资甚至跨国车企站在了同一行列，却要开辟全新战场，是一种什么体验？不管愿不愿意，毫无疑问，随着汽车电动化时代来临，软件将是未来汽车的核心。在传统汽车企业向着智能网联与智能驾驶这一数字化转型的巨大浪潮中，长城汽车是值得分析的一个样本。

先说说为何数字化转型不可避免

现在，车企会因为产品本身实力差或经营不善而倒闭；3年之后，会有更多车型和企业死亡，而原因却不是因为被同级更优质的产品干掉，而是被出行机器人降维打击致死——长城汽车智能网联的下一步发展目标是推出智能出行机器人。

直白点说，以前手机就是打电话、发短信用的，额外还能拍照、玩游戏，真不错；后来，手机可以拍照自带美颜、玩游戏联机对战，打电话发短信被网络电话取代，还能开锁、导航、点外卖、打开汽车发动机……杀死诺基亚的不是手机，而是智能终端。

现在，这个趋势在汽车行业正在重演。以前我们常说，汽车就是一个代步工具，以后呢，汽车自然也是代步工具，不过，它会自带司机。还是以长城汽车为例，6月21日，2021款WEY VV6上市，它搭载的是L2.9级智能驾驶辅助系统，其实如果不是因为当前支持自动驾驶的法规尚未完善，长城完全可以直接推出L3级智能驾驶辅助系统；到2023年，达到L4技术的商品车计划量产；到2025年，达到L5技术的自动驾驶商品车展示在人们面前（能否量产主要取决于法律法规）。这种进化和迭代的速度非常快，也就是说，4年之后，手动挡车型简直一下子就变成了上世纪的古董，你要做的就是在自动挡车型和不同级别的自动驾驶之间选择，那么，你会怎么选呢？

而且，可以做到自带司机的汽车，它已经不只是代步工具了，按照长城汽车的规划，新一代智能网联汽车内部将是一个智能座舱，它可以是KTV、也可以是游戏室、还可以是瑜伽室和会议室；“得心应手”这个成语将不会被用来形容汽车的操控感受，而是用来形容人和车之间的情感链接，因为那时候的汽车将是我们离不开的私人助理，是用户的智能驾驶助手、情感伴侣、出行秘书和生活助理，可以随时在线的感知你的服务，主动提供服务给用户。

这就是第四次工业革命，它是建立在电气化与自动化基础上的广泛、深度应用的数字化技术，我们已经身处其中了。汽车企业的数字化转型，与我们每一个人的生活息息相关，更是关系到车企自己的生死存亡。要么做汽车企业里的诺基亚，要么像长城汽车一样主动转型做出行机器人，车企会怎么选？

长城汽车的智能驾驶与智能网联实力

当然，现在才做选择已经有些来不及了。因为从2009年开始，长城汽车就开始了智能驾驶技术的研究，在研发上以“过度投入”闻名的长城汽车十年磨剑，才取得了当前的成就：2015年长城汽车的L3级自动驾驶首次对外展示；2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军；2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；2020年，长城汽车量产满足美国SAE L3级别自动驾驶的商品车……

而且，在长城汽车的规划里，智能化的范畴不仅有智能驾驶，还包括智能安全。举个例子，最近上市的2021款VV6上搭载了WEY品牌最新研发的后排生命体征监测技术，当毫米波雷达监测到后排有微弱生命体征时，车辆将在30秒内通过鸣笛/双闪提示，且云平台会同步向车主手机APP、短信提醒等多维度报警，让车内不再落下睡熟的婴儿或者宠物。

WEY VV6智能像素大灯

从上述年份和事件中可以总结出长城汽车智能驾驶发展的三大规律：自动化是长期目标、小步迭代进化是短期手段、建立生态体系是能力愈加强大的保障。

这样的特征在长城汽车的智能网联发展上也有所体现，尤其是构建新一代互联网应用生态上，在保证为我所用的基础上，合纵连横、快速进化。

6月24日，哈弗宣布哈弗新一代智能网联系统将集成腾讯车联TAI3.0功能；除此之外，长城的合作伙伴还有华为、中国移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新、百度、阿里、高通等等头部企业，其目标是构建开放的技术创新平台，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

 关键在于“接”与“发”

可以看出，长城汽车在坚持两条腿走路，即传统汽车+新能源汽车一个都不能丢。他一点也不纠结放弃付出了无数努力才获得的在传统动力汽车领域的巨大优势而进入智能汽车的赛道。在传统燃油车上实现的智能驾驶技术和智能网联技术，在“移植”到新能源汽车上的时候，才会更加枝繁叶茂，真正发力并形成战斗力。

要问长城汽车的新能源技术怎么样，那又是一个话题了，不过，可以告诉大家的是：长城汽车在新能源汽车最关键的“三电”技术研发方面早已开始布局，不但在保定和上海设有研发中心，还在美、德、日、印、奥、韩建成新能源汽车相关的试制试验室；不但于2018年成立了电动汽车专属品牌欧拉ORA，还和宝马汽车成了了合资公司，生产宝马MINI电动汽车，最大年产能25万辆，面向全球市场销售，可见其实力不凡。

目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）已经拥有技术领先的Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力；纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车；长城汽车还组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，在2025年正式推出氢燃料电池车型。

车德钢总结

长城汽车的成功是必然的，从其技术路线上就可以得出结论，因为长城汽车一直坚持自主研发，从发动机到变速器，再到动力电池、智能驾驶、智能网联等等技术领域，长城汽车都是坚持以我为主，才能不被供应商卡脖子。换个角度看，这是因为长城汽车的核心决策层具备特别强的前瞻性，所以，长城汽车从传统汽车向智能汽车转型的道路才能一路顺畅、无缝衔接，这也是长城汽车在智能网联和智能驾驶领域独树一帜、频传佳绩的重要原因。

拥抱数字化时代，长城汽车走在了前列，吸引了大批年轻消费者青睐，同时也为行业做出了有益榜样。