大城市通勤萌物仅售6万,远看像太空舱,续航305km不限行

2020-06-27 | 浏览:135 | 评论:

现如今涌入北上广深等等大城市务工的人越来越多,因为这些大城市的机遇更多、薪资待遇更高,但是在城市人口数量逐渐增多之后,通勤却成为每一个大城市居民都不得不考虑的问题,选择公共交通出行,得面对高峰期的人挤人,还得面对风吹日晒;选择燃油车出行,就难免要考虑麻烦的上牌手续、有限的指标、部分地区的限行限号等等问题,而且在买车后,还要面对停车难、用车成本高这些问题。

在这样的情况下,很多主机厂开始推出主打城市通勤的车型,比如说长城欧拉R1、长安奔奔E-Star等以纯电作为驱动的车型,但是相比起这两款车型而言,接下来笔者想和大家聊的这款车,要更值得消费者选择,它便是新宝骏E300/E300 Plus。

作为家族中的第一款新能源车,新宝骏E300/E300 Plus在价格上竞争力还是蛮大的,它的入门车型指导价来到了6.48万,而刚刚提到的欧拉R1、奔奔E-Star这两款车,定位和新宝骏E300/E300 Plus相同,均主打城市通勤,但是它们的起步价格却来到6.98万,和新宝骏E300/E300 Plus的差价有5千,这个价格差距放在7万左右的车型上,已经能够左右消费者买车时的选择了。

同时,相比起欧拉R1、奔奔E-Star而言,新宝骏E300/E300 Plus并不仅仅只有价格优势,还在实用性上更胜一筹,因为欧拉R1全系标配5门4座布局,奔奔E-Star则标配5门5座的结构,并不提供多种座椅布局选择,反观新宝骏E300/E300 Plus,该车不仅提供常见的4座布局,还有比较少见的3座可选,能分别满足不同消费者的出行需求,而这自然提升了其本身的实用性。

而且新宝骏E300/E300 Plus提供两种不同的车身尺寸可选,标准版的新宝骏E300车长和轴距分别是2625mm和1750mm,而提供4座的新宝骏E300 Plus则拥有2894mm的车长和2020mm的轴距,在保证车内乘客乘坐舒适度的同时,还能进一步便利城市出行,灵巧的车身尺寸,让新宝骏E300/E300 Plus可以轻松在城市中找到合适的车位,而不必担心停车难的情况。

就算真遇到了不方便停车的时候,新宝骏E300/E300 Plus也能通过本身的智能配置来方便用户,因为它拥有30万级别高端合资车才有的辅助泊车功能,通过雷达传感器和摄像头,新宝骏E300/E300 Plus的行车电脑,可以计算出倒车的最好角度和路线,就算车主不参与驾驶,它也能主动停进车位之中,甚至它还支持车主用手机APP来遥控停车,便利性更强。

值得一提的是,作为新宝骏智能家族中的一员,这款车同样拥有可OTA升级的车联网,在新宝骏E300/E300 Plus的车联网,还增加了车家互联功能,通过车联网,车主可以轻松通过语音来操控家里的各种智能家居,并且车联网内自带“归家模式”,当检测到车辆离家距离3KM左右时,便会提示车主是否需要打开归家模式,一旦车主选择打开,那么家里的智能家居,都会按照车主的设定来运行,比如说打开热水器、空调等等。

至于新宝骏E300/E300 Plus的外观,同样沿袭了家族一贯的科技感,它选用了首创的“分离式座舱”,上部分车身小于下部分车身,并且车漆的涂装颜色有所差别,这让新宝骏E300/E300 Plus远看像是太空舱;且该车全系所提供的续航均为305KM,满足2020年新能源补贴新规。

综上所述,通过简单的产品力对比,可以发现新宝骏E300/E300 Plus确实在产品力上要比同价位的车型有所优势,其多样化的座椅布局结构、便利智能的配置、车联网功能,均让这款车更能适应大城市中快节奏的生活方式,再加上该车的设计、续航、品质均有不错的表现,价格又比较具有竞争力,还不用担心限行限号、上牌困难,所以如果你刚好在纠结该买什么车通勤,那么不妨看看新宝骏E300/E300 Plus这款大城市通勤的“萌物”,它显然十分合适。

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