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独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评

2020-06-26 浏览:2433 评论:0

如果说911是保时捷家族中的最美车型,那么911 Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的。5月18日,保时捷正式宣布992代911 Targa上市,售价区间149.90-169.50万元,并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage Design”特别版车型。新车原定于2020年北京车展上亮相,不过受到疫情影响而推迟。近日,我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会”上,提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911 Targa,下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力。此次实拍车型为2020款Targa 4 3.0T(下称911 Targa)。

新车特点:

一、基于MMB平台打造,造型介于硬顶和敞篷之间

二、外观传承家族经典的“青蛙”造型,在细节进行了优化

三、篷布式车顶搭配复古式玻璃,电动开闭仅需19秒完成

四、内饰延续992代车型布局,标志性五连仪表得以保留

五、搭载3.0T双涡轮增压发动机,换装全新8速PDK双离合变速器

按照保时捷的车型分类,911的家族其实是没有高低配之分的,在它的产品序列中,每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。而“Targa”作为911的衍生版本,当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规,经过不断发展,逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型,它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感。 

992代911 Targa基于MMB平台打造,和其他992代911车型一样,911 Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型,椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承,变化主要来自细节,比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等,相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致,充分利用了灯腔内的每一寸空间,矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕,而灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。 

中网造型与现款Cayenne、Macan相似,内部辅以贯穿式横格栅,融入了LED转向灯,扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴,相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型,车头要压得更加低,车身姿态也显得更加稳健。

车身侧面保留了1997年发布的第五代911(996)的车身比例,不过992代将前后悬垂都缩短了,让车辆变得更紧凑,自然也就提升了操控性能和乐趣。另外,A柱长度也缩短了些,车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平,配合无框车门和大溜背造型,整体给人的视觉感受非常运动。“Targa”版本,最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型,下面我们再来细说。 

车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm,轴距为2450mm。我们将长度相仿的奔驰AMG GT拿来对比可以看到,两者长度几乎相当,但992的轴距要短不少,这与它后置发动机有很大关系,节省出了轴距长度,增加了后悬垂的长度。对于一台追求操控的车辆,更短的轴距能够提升后轮的循迹性,提升操控精度。

在911 Targa诞生前,敞篷车由于没有主动防滚架,所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁,解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背,但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效。而911作为四座跑车,显然需要更大的防滚支架,911 Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求。

911 Targa取消了传统的后窗和三角窗,取而代之的是环绕状的玻璃,环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识,与无框车门配合,打造出911 Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成,位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部,而此处会打开让出通道,整个过程显得优雅而巧妙。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接,并未集成LED侧转灯,底座配置了侧摄像头,这台车选装了360°全景影像功能(费用1.28万元)。另外,外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能,可以说是应有尽有了。 

采用隐藏式门把手,当钥匙靠近车门时会自动弹出,锁车时自动收进去,带来更充分的仪式感,当然主要目的是优化空气动力学性能。

前后轮规格分别为235/40 R19和295/35 R20(高配车型为前R20后R21),搭配五辐式亮面轮毂,看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选,满足个性化需求。匹配的是主打高性能的倍耐力P ZERO系列轮胎。

911 Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯,与保时捷旗下各车型风格统一,点亮后极具辨识度。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE”品牌标识,这种方式已经成为保时捷的标配。中央的“911 targa 4”中的“4”标识表明是四驱,目前911 Targa均采用后置四驱(全时四驱)的驱动布局。

发动机进气口布置的非常有意思,它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅(高位刹车灯)组成,正好与“992”代号相吻合,造型与寓意完美结合在一起。

底部采用双边共双出排气管布局,但管口并非位于两侧,而是较为居中离牌照更近,两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯。

车厢布局的变化同样很明显,放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台,取而代之的是横向贯穿式结构,搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰,使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好,操作因为合理的角度而变得更加便捷。

三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式,除了真皮材质外,还可以选装Alcantara材质(8700元)和碳纤维+翻毛皮材质(1.43万元),带来更为运动和纯粹的视觉和触感。这台车选装了Sport Chrono组件(4300元),方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟,进一步提升车厢的战斗气息。

对于911来说,有太多情怀要背负,但并没有因此停下创新的脚步。911 Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘,但以全新的方式呈现:除了中间的转速表依旧为机械式,两侧采用7英寸液晶屏显示,UI界面依旧是五圆,将传统和创新结合,非常机智。(由于实车未启动,仪表盘界面可参考左上角。)

中控台保留了五个显眼的按键,从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调、危险警报灯、车身稳定系统和悬架软硬调节(可选装悬架高低调节)。(由于实车未启动,中控屏界面可参考左上角。)

挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分,保留了空调系统控制区域的快捷键,用来调节两侧出风的温度和风量。挡杆台并没有采用皮质包裹,而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀,后方还增加了实木装饰,将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型,黑色材质看起来非常酷,因为配备了拨片换挡,所以挡杆也就成为“配角”,而这样的设计可以让车厢看起来更干净。

车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式,位于方向盘左后方。上方为按键式灯光调节面板,整体质感不错。 

采用一体式运动座椅,真皮包裹,皮质和填充物都偏硬,带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显,并设计了明显的有肩部支撑。功能上,主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,主驾驶座椅还支持三组记忆功能,均配备座椅加热,通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车,座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准。

虽然是四座布局,但后排空间有限,不适合成年人长时间乘坐,不少车主索性把它当成储物空间使用。

动力方面,911 Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本,前者最大功率为283kW(385Ps)/6500rpm,最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm;后者最大功率为331kW(450Ps)/6500rpm,最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm,换装了全新的8速PDK双离合变速器,换挡速度更快。在选装Sport Chrono组件后,911 Targa 4的百公里加速为4.2秒,比前代车型快了0.1秒;911 Targa 4S的0-100km/h加速仅需3.6秒,比前代车型快了0.4秒。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为后置四驱(全时四驱)的驱动布局,并且支持悬挂软硬可调,可选装高低调节,费用为2.79万元。值得一提的是,911 Targa标配PASM电控可变减震系统,可自动调节减震特性,以适应不同的驾驶状况,并提供“Normal”(标准)和“Sport”(运动)两种模式可调节。

侃弟点评:

911 Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型,“不经意间”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型”,真可谓是无心插柳。992代911 Targa车型在纳入MMB平台后,无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化,不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型,让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感,当然它的性能和操控与普通911的差距很小,依然拥有出色的动力和底盘表现,是一台不折不扣的911。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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