显而易见的是，在最近两年的时间里，城市SUV市场里对于越野通过性能的产品诉求，正在逐渐的抬头。

比如说，全新一代的丰田RAV4荣放的产品序列中出现了三套四驱系统，福特也借着Bronco回归的东风打造了城市版的Bronco Sport，而不久前登场的哈弗大狗也明确的定义了其越野化的属性。

现在，全新一代的日产奇骏似乎也跟上了这一步伐。

在不久前，日产正式在北美市场发布了全新一代的Rogue，而从上一代车型开始，北美市场的Rogue就和国内市场的奇骏合二为一。

这也就意味着，北美市场上亮相的新一代Rogue，也代表了随后即将在国内上市的新一代日产奇骏的形象。

在城市SUV的越野化取向里，日产奇骏算得上鼻祖级的车型，在其前两代车型的产品定义里，日产奇骏就是彼时市场上少有的能够提炼出越野特性的产品。

不过实事求是的讲，这样的定位在前两代奇骏的车型上并不算成功，所以，当奇骏发展到第三代的时候，就全面的转向了城市化的定义，用更大的车身赋予了一个更为中庸的产品定位。

在城市SUV的需求锁定中庸化的市场里，这样的定位也确实为第三代奇骏带来了不错的销量。

而现在发布的，是奇骏家族的第四代产品。单纯的从外观上来看，毫无疑问，新一代日产奇骏又嗅到了市场格局变化的东风，开始朝着越野化和硬朗化的方向在回归了。

在对于越野化和硬朗化回归的这件事上，新一代奇骏的着手点放在了造型上。

从整体上来看，全新一代奇骏在形体上的特征已经呈现出了一种传统越野车上的俊朗感，虽然还不至于像传统越野车那样用轮胎把车身高高的举升起来，但是相比于现在主流的城市SUV所呈现出来的那种硕大的车身“压”在车轮上的臃肿感，已经有了很大的改观。

整车的形象看上去更加轻盈，也更加活泼了。而整车在这样的形体构建下所呈现而来的视觉观感，也从第三代奇骏强调的扁平宽大厚重，变成了去强调高挑轻盈。

不得不承认的是，这样的造型特征还确实会在眼下这个以臃肿为主导的城市SUV市场里显得很高级。

不过相比于完全越野风格的福特Bronco Sport和哈弗大狗，新一代日产奇骏对于这种越野风格的定位又多少收敛了一些。尾部的线条并不是完完全全的一刀切，而是保留了一定的D柱倾斜角，另外尾灯的主体造型特征也汲取了一部分第三代奇骏的经验。

所以从这个角度来看，新一代奇骏的产品定位，并不会太多的偏离城市化的诉求。

从造型的角度而言，围绕着全新一代日产奇骏争议最大的地方，还是在车头的设计上。

早年间，日产凭借着日产JUKE的推出，成功的在市场上定义了一个分体式大灯的设计手法，并在随后成为各大汽车企业去追逐的目标。作为鼻祖级的品牌，全新一代的日产奇骏也用上了这种分体式大灯的设计。

不过实事求是的讲，这一分体式的大灯在搭配上日产家族化的进气格栅特征之后，在新一代奇骏上表现的视觉效果并不如那些追随者做的好。

在新一代奇骏上所运用的分体式大灯设计所存在的一个短板在于，原本应该作为视觉主体突出的LED日间行车灯的造型并没有被强化出来，而本应该进行视觉赢藏的主光源又没有很好的进行收纳。

这样一来，新一代奇骏的车头就很明显的缺乏了一个在于两侧的视觉主体，使得倒梯形的家族化进气格栅的视觉重心被过度的突出出来。

那么，配合上新一代奇骏更加高挑的形体，倒梯形进气格栅的并不稳定的视觉导向作用，以及分体式大灯对于车头视觉高度的提升，新一代奇骏的车头就形成了一种缺乏主次关系且并不稳定的形象。

这一点，确实做得不算成功。

在细节型面的把握上，新一代奇骏以硬朗的特征棱线以及强化的曲面特征，强调了硬派的气质。同时，侧围相较于老款车型也更加的垂直。

于是，单纯的从形体和细节造型的设计上来看，新一代奇骏的确是要比老款车型硬朗得多。更像一辆越野车的样子了。

不过，这仅仅是停留在造型的层面上，相比于它的竞争对手，新一代奇骏在关于越野性能的提升上，还是有着一定的差距。

根据日产官方的报道显示，全新一代奇骏在北美市场搭载的依旧是第三代车型上的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，四驱系统也是那套从第一代奇骏上就延续下来的多片离合器式的适时四驱系统。

换言之，从动力系统的角度来看，新一代奇骏相比于上一代车型并没有本质上的进步。

尤其是像丰田RAV4荣放这样的竞争对手都已经提供了混合动力系统、E-Four电四驱以及扭矩矢量控制四驱系统的前提下，新一代奇骏的表现，就已经很落后了。压根谈不上惊喜。

至于那台CVT变速箱，从第二代奇骏爆发过冷保护，冬天无法正常行驶开始，再到第三代车型出现的打滑等问题，它的口碑并不是那么的优秀。

与此同时，从越野的角度来讲，这台CVT变速箱也确实很难肩负起大扭矩高负载的输出。

另外还有小道消息显示，全新一代奇骏的国产版车型里，甚至还会出现一款三缸动力的选择，这已经不是什么惊喜了，而是实实在在的惊吓了。

硬件系统的缺陷，决定了新一代日产奇骏在城市SUV市场面向越野化和个性化的时代里，只能延续外观党的传统。

据此我们也可以大胆的推测，全新一代奇骏的产品定位，也将会进一步的下探，与丰田RAV4荣放等传统的竞争对手形成一个低半级的产品定位，用更低的价格去吸引更多的消费者。

事实上，从蓝鸟变成轩逸的那一天开始，日产的品牌形象就一直在下行了。现在的日产很缺乏具备大规模投放市场的核心技术，这也让曾经那个技术的日产，变成了廉价的日产。

那么问题就来了，你会去购买这辆看上去很硬派，实际上却很可能装着三缸发动机的新一代奇骏吗？