玛莎拉蒂的车标值多少钱?

2020-06-26 | 浏览:2635 | 评论:

事情要从一张图片开始说起 ——

这是离公司挺远的一家洗车行,在商场地库3层,位置不算好找。

其实公司楼下就有洗车行,一次30块,活还干的干净利索。但那天正好碰到园区停车位满,让这么大一台玛莎拉蒂被堵在园区门口。。。

K哥能忍,玛莎拉蒂不能忍!

于是乎一阵操作,K哥决定来这家洗车行。(其实也没别的,就是在刚开业的时候看到洗车有打折来着。。。)

但刚把车停下,K哥就感觉这件事开始变得不简单了。。。

旁边的小哥也不问我来干啥的,上来就拿把刷子刷起了这个三叉戟车标。“完了,他一定是抢先服务,给K哥整了一套“坑你没商量”套餐。”

正当K哥要制止小哥这种过于热情无理的行为时,旁边身着西装的经理就甩来一串数字。

“哥,咱们这儿有折后280的精致洗车套餐”。

K哥小声bb,“30的有吗?”

“哥,咱这儿洗车100起”。。。emm

得了,看在玛莎的面子上,100就100吧。。。

(当时极度忐忑,公司给报吗?)

不过贵有贵的好处,看着经理半蹲着拿着板刷给这20寸大轮圈“洗刷刷-洗刷刷”,值了!(此刻玛莎车主内心的优越感油然而生)

一边向轮圈洒水,一边刹车盘冒出大量水汽,其实K哥在开过来的时候没有过分急加速和急减速,一旁小哥都在怀疑K哥暴力驾驶。。。

这。。。大概就是3.0T V6的魅力。

在经历过迈凯伦720S和兰博基尼Urus的洗(调)礼(教)后,试驾这台市售106万的意大利尤物对于K哥来说驾轻就熟。

毕竟K哥一开豪车就哆嗦的病早就被Urus治好了!关注公里每小时W&X号,私信‘兰博基尼’即可查看。

话不多说,开启今天的K哥分(装)享(B)时刻。

首先是<跟K哥学意语>环节,上次的Urus还记得怎么念吗?

课代表临时抽查,会的评论区下方留言!

Levante念作lě vang těi,音译就是勒范厅,而不是来万台。不过在K哥听到一位车主也是叫来万台的之后。。。罢了,who care?💁

有一说一,白色的Levante是真的低调,特别是停在一堆车中间,除了车标之外根本感受不到它的贵气,远看又和冠道撞上了。

图片来源汽车之家

特别是Levante的车尾,本来就没有太高的辨识度,全靠中间的镀铬字母串硬撑,再加上不太能显线条的白色,和Stelvio的车尾傻傻分不清。。。

不过既然都是放在一起卖的,不整的像一点儿还真没法吹阿罗。

从正面来看,嗯,就是那股熟悉的玛莎拉蒂味儿~

俯冲下滑的车头很有GT跑车的感觉,设计师一点也没有给前脸留白,满满当当的塞入了灯组、格栅和运动套件。

K哥有理推测Levante的设计过程是这样的,⬇️(此刻设计师正在调剂配方)

内饰——加一点儿~

侧面——加一点儿~

车尾——加一点儿~

车头——给爷加满!!!

前阵子不是有人说玛莎拉蒂不要开太快,车标容易掉吗?

K哥实测,牢固的很!

但你以为车标不会掉就没有问题了吗?Too young,Too simple~

这做工。。。很意呆利!👍

不管怎么说,这也是一台价值百万的豪车,B格还是要有的。

无框车门打开后相当骚气,而且采用了双层夹胶玻璃,车内的静谧性没有问题。

有句话怎么说来着?不是无框车门的车很吵,而是你的车不够贵!

来到车内,很多人都吐槽过玛莎拉蒂的内饰,看起来比较守旧,毫无现代气息。然后就开始反问,就不能学学人家保时捷的内饰?

Levante的这套内饰从16年用到了现在,过时是肯定的,但它也不是毫无亮点。首先就是大面积的碳纤维饰板,很是吸引像K哥这样的年轻用户。

玛莎拉蒂讲究的还是用户的完美触感。

所见之处皆是皮,从中控台到方向盘,从门板到扶手箱,都是质地厚实的皮革。(缺点就是新车内有浓浓的皮革味)而且皮的用料也很讲究,触感十分细腻柔软。

中控台顶部的中置音响前还有一块时钟,虽然不如奔驰C 63 S上那块IWC万国表有品味,但仪式感还是到位的。

Levante的真皮方向盘握感非常厚实,粗的就像塞进了一整张牛皮,饱满的造型、贴合手型的设计、还有按键的质感等,都在明示它的奢华属性。

超大的铝合金拨片很有战斗气息,用手指轻轻拨动,就会发出清脆的金属敲击声,由此产生的愉悦和兴奋感会让你止不住想换挡。

机械的炮筒式仪表盘就比较常规了,中间的TFT彩屏显示效果也一般,就算换到运动模式背景色也不会改变。

PS:显示时速的字体偏小,也没有HUD抬头显示,本来速度起来就很快,还看不清时速,难怪玛莎拉蒂车主会容易超速。。。

值得一提的是,Levante的4:3屏界面UI设计是K哥见过的豪车中最古老的。。。

一打开就仿佛回到了学生时代,K哥拿着手里珍贵的MP4,费劲的拨着按钮调出来音乐,没想到放的是系统内置的《两只蝴蝶》。🦋

座椅依旧是柔软厚实的舒适风格,菱形格纹和玛莎拉蒂徽标的刺绣很提档次。

K哥每次开车的时候都习惯把座椅调最低,Levante的座椅也能调的足够低,可以让你有不像是在驾驶一台SUV的错觉。

后排空间对于这么一台超过5米的中大型SUV来说,只能算中规中矩,但是座椅支持前后调节,边上的车窗带有电动升降遮阳帘。

后门板上的音响同样采用了Bowers & Wilkins宝华韦健。

虽然不能让你跷二郎腿,但一定够有档次!

在说驾驶体验之前,K哥先提一提Levante的驾驶模式。

“OFF ROAD”模式在过烂路的时候很有用,自带的空气悬架会把底盘上调至高点,较高的离地间隙在通过的时候会让你很有信心。

“I.C.E”模式在南方的夏天没有机会用,先略过。。。

“SPORT”模式很有驾驶乐趣,连着后面的“运动悬架”模式一起打开,变速箱会连降2挡,发动机转速从1350转上升到了2100转,排气尾喉也处于全开状态。

不用踩油门,你就能听到从车尾传来的低沉又有力的怠速声,切换到M手动模式,利用拨片升至6600转换挡。

但是!BUG来了!!

澎湃的声浪到了加速后段就戛然而止,似乎玛莎拉蒂认为前段听一听就够了,转速一高吵到后座的老板就不行了。

在很多人的印象中,玛莎拉蒂是一个造赛车和跑车的品牌。

玛莎拉蒂诞生就和赛车联结了紧密的关系,它造的车应该是风驰电掣的感觉,享受速度与激情才是真理。

但事实是玛莎拉蒂杠上了GT,这就是Levante给K哥最大的感觉。哪怕它有着一颗3.0T V6双涡轮增压的大心脏。

它完全不如Urus那样脾气暴躁,相比之下Levante就像是一头被驯服的盘羊,一切都在ECU单元和电子辅助系统的控制下,显得凶猛而又可控。

Levante的转向响应很快,Sport模式下降档及时,动力攀升也很迅速,空气悬架在运动模式下被调的偏硬,时速60过弯对于它来说就像摘菜。

但它的Sport模式就是差点意思,哪怕它的操控很好,但始终给人的感觉像坐着一部车尾插了火箭筒的婴儿车,再放首儿歌就更像了。。。

OK,关于Levante Gran Lusso的体验就先分享到这儿。

有机会K哥再试驾一下脾气更暴躁的Levante Trofeo和它的Sport Crosa模式。

最后来感受一下它的原厂声浪!!!

https://hj.pcauto.com.cn/video/408616.html

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