2020年6月20日,2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会(原深港澳国际车展)于在广东深圳会展中心盛开幕,“主场选手”比亚迪率先全球首发汉DM车型。汉DM与之前发布的汉EV共同组成了汉系列车型,汉作为比亚迪轿车的当家旗舰系列,承担着比亚迪品牌向上突破的重任。而作为以DM技术闻名的比亚迪,汉DM更是一款疯狂秀肌肉的“型车”,那么从市场的角度而言,汉 DM的力量够不够硬核呢,今天就来一一分析。

合资豪华垄断中级车 汉DM一往无前

不论是从全球首发的身份,还是全新的平台架构与车系来看,比亚迪汉DM无疑都是本次车展中最为亮眼的中级车。汉DM长宽高为4960*1910*1495(mm),属于一款中大型车,目前首发的是搭载DM-p技术的四驱性能豪华版,预售价格23万。从价格和尺寸上来说,搭载DM-p技术的汉DM车型瞄准的将是豪华燃油中级车或者合资的插电式混合动力中级车,例如ABB三剑客A4L、奔驰C级与宝马3系;以及迈腾GTE、帕萨特PHEV与蒙迪欧PHEV。而未来搭载DM-i技术的车型,将面对合资的燃油中级车,例如日系三强天籁、雅阁和凯美瑞;以及德系双雄迈腾与帕萨特。这几个对手也都是本次车展耳熟能详的标杆车型,那么汉DM究竟能否立足呢,我们先来看看目前的市场情况。

从上图的2019年中级车销量排行榜中,我们可以看到,整个中级车市场销量前十全部被合资品牌与豪华品牌车型所把持。自主品牌销量最高的红旗H5才排名第13,而当年号称“最美中级车”的博瑞也才排名第21。显而易见,在中级车市场,自主品牌目前都面临着无比巨大的向上竞争压力。所以汉 DM面对这个市场,其实是没有现成的成功经验的,只能是一往无前。虽然没有成功的经验,但是前辈们失败的原因也是成功路上的良方。那么汉 DM能不能打破目前市场的格局呢?接下来,我们好好逛一逛车展,看看是否能从“前车之鉴”中分析出个一二。

失败乃成功之母 “动力品质”成突围关键

首先看的就是吉利展台的博瑞车型,毕竟吉利就是从博瑞开始,走向品牌升级之路的,当年号称“最美中级车”,空间大,配置丰富。为此吉利对这辆车给予了厚望,希望能带动品牌向上冲击,可惜销量却依然惨淡。究其原因,主要是动力系统方面还是与合资品牌有不小的差距。毕竟在内燃机的技术上,合资品牌与豪华品牌,无论是起步时间还是技术积累都超过自主品牌。对于广大消费者来说,相对于花哨的功能和外表,动力总成的技术是否夯实直接决定了它的核心价值。

看完了博瑞,咱们再来看看具有很深民族情怀的红旗品牌,红旗H9作为红旗轿车的旗舰,承担的使命可不仅仅是走量,还代表着红旗品牌的民族情怀。可就是这么一款集民族情怀和历史使命的车型,尽管有着类似劳斯莱斯的外观,与豪华的内饰,但消费者依然纠结于它的动力系统。都笑称,如果红旗H9采用的是大众的EA888发动机,或者奥迪的V6发动机,30多万,早就抢疯了。所以在中级车市场,动力系统的品质,是消费者最关心的点,也是面对合资豪华品牌的突围关键。那么从动力品质这一关键点出发,汉 DM能否破局呢?

破局关键 汉DM动力品质强势碾压

动力品质既然成为破局关键,那么咱们就以目前搭载DM-p技术的汉DM四驱性能豪华版为例进行分析,看看汉DM是否具备突围的实力。汉DM四驱性能豪华版的售价为23万,主要的对手为豪华品牌的燃油中级车,以及合资品牌的插电式混合动力中级车。接下来,就和小编一起去车展上找找对手,看看汉DM能不能比得过呢。

首先,咱们来到了豪华品牌坐落的5、6、7号馆,刚好豪华品牌的燃油中级车标杆车型——ABB三剑客(奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系)都在,那咱们就拿汉DM和它们比比动力品质。为了避免说是高配打低配,而汉DM目前只有1个配置,咱们选择对手的顶配进行对比。从表格对比中可以看出,汉DM不仅在尺寸上领先一个级别,在核心的动力品质上,无论是纸面参数的最大功率与最大扭矩,还是实际体验中的百公里加速与实际油耗上都处于领先。汉DM百公里加速4.7s,比对手平均快接近2s,不充电油耗仅为5.9L/100km,比对手平均低2L/100km。所以在面对豪华品牌的标杆对手时,汉DM无论是在参数上,还是实际的性能与节能上,均全面领先于对手。

接下来咱们再找找与比亚迪同在2号展馆的合资品牌,与它们的插电式混合动力中级车进行对比。从上面表格中可以看出,汉DM依然是全面的碾压。汉DM百公里加速时间4.7s,比对手领先至少3s;不充电的油耗5.9L/100km,比对手也至少领先0.5L/100km。所以无论与豪华品牌的燃油中级车对比,还是合资品牌的插电式混动中级车对比,汉DM在动力品质上都是遥遥领先于对手,已经在关键点上具备了破局中级车市场的实力。因为,如果这套动力系统放到豪华品牌的车型上,价格可远远不止这个价,我们可以以售价为49.99万的宝马5系PHEV进行对比。从对比中可以看到,不管是性能还是油耗,汉DM在动力系统上都领先了不止一星半点。如果把汉DM的动力系统放到宝马5系PHEV上,绝对售价要远远超过现在50万的售价。那么这套放在豪华品牌车型上,价格瞬间变成2倍以上的动力系统,究竟为什么会这么强呢。

DM-p技术 领先一代的插电式混合动力

为什么DM-p技术强,首先是系统的领先性,相比于燃油动力系统,插电式混合动力系统具有更好的动力性能与节能实力;相比于纯电系统,插电式混合动力系统没有里程焦虑;在当今能源紧缺和用户需求的环境下,插电式混动无疑是更适合未来可持续发展的动力系统。

其次就是DM-p技术为什么能在插电式混动领域领先,其实万变不离其宗,就和合资、豪华品牌的内燃机技术强是一个道理,时间是根本。从2008年,搭载第一代DM技术的F3 DM亮相到现在,比亚迪已经在插电式混合动力技术上整整研究了12年,比任何一家车企研究的时间都长。这12年研究带来的经验和对插电式混合动力的理解,远不是其它车企能够企及的。这一点,咱们可以从插电式混合动力的架构平台上看出来,如果说上一代的比亚迪DM技术只是在性能与节能上的强弱领先,那么DM-p则是在技术理念上领先了一代。

为什么这么说呢,因为从这一代DM技术开始,比亚迪将DM技术分成了DM-p和DM-i两个方向,DM-p主打性能牌,DM-i主打节能牌。在其它车企还在琢磨提升插电式混合动力的综合性能时,比亚迪已经把眼光放到了细分化的需求上,通过DM-p技术与DM-i技术的组合拳,满足消费者的细分化需求,也实现在不同方向上的极限性能突破。

而作为主场选手,比亚迪在粤港澳车展全球首发的汉DM车型也是如此。搭载DM-i技术的车型主攻合资燃油中级车。而DM-p技术的汉DM则如上文所说,主攻豪华燃油中级车与合资插混中级车。如此双拳出击,相信汉DM在中级车市场,无论是面对合资与豪华品牌的何种对手,都能应对自如。

纵观自主品牌的向上之路,能否冲击入核心圈儿的秘辛就是动力系统。无论是从比亚迪汉DM的关键动力品质上的对比,还是插电式混动动力系统的时代领先性,以及技术沉淀的可靠性来讲,汉DM都具备冲击中级车市场的硬核实力。据悉汉DM在未来将进一步细分化,小编也对此有着一定的期许,希望粤港澳车展全球首发的汉DM在强大的DM-p技术+DM-i技术组合拳下,一举夺魁。从此自主品牌能够真正成功吹响向中级车市场进攻号角,与合资、豪华品牌在中级车市场三分天下。