这是中国品牌“破圈”之作?

2020-06-24 | 浏览:12.7万 | 评论:

不管“前浪”愿不愿意承认,在消费市场的受重视程度上,你们被“后浪”超越了。60/70后,已经被定义为“上一代”,“新世代”80/90后,现在是消费市场的香饽饽。阿里研究院预测,从2016-2021年,新世代城市的消费额会激增到2.6万亿,超过上一代0.2万亿。

汽车市场是消费市场的子集,一样面对着消费主力的更迭。各主机厂嘴上可能不说,其实都在思考,如何对新世代消费群体,产生“引力”。

设计 · 破圈

新世代普遍是颜控,现实的很,又没什么耐心,设计不过关,咱也没多少兴趣去谈内涵。设计破圈,是产生“引力”的第一步。

设计破圈,中国品牌通行做法,是邀请蜚声国际的设计师。比亚迪的沃尔夫冈·艾格,吉利的Peter Horbury,长安的Yamada Atsuhiko都是。大佬就位,各个品牌的设计能力基本拉平。现在不同品牌竞争的,是体系力,体系能否允许前瞻性的设计方案落地。

不少车企做过有意思的概念车,等概念车变量产车,设计里的情怀就走样了。一些是因为生产工艺跟不上,另外,车企体系在审批设计的时候,通常会把概念车上的前卫、性格的棱角砍掉。

UNI-T的外形对任一车企,都是跳脱、有挑战性的。类似的设计,如果在其他车企里萌芽,被拔掉的概率十有八九。长安给这么“后浪”的车留出生长空间,直到最后落地,其实就是长安体系为年轻改变、自我变革的例证。

设计 · 打破均衡

中庸均衡,在我们这代人中间,不是那么受欢迎。

没有人年轻时心甘情愿,做一个相貌颜值不丑不帅、学习能力不好不坏、体育水平不高不低,没什么短板、也很难发现长板的一般同学。我们痛恨中庸,看起来面面俱到的中庸,其实是泯然众生。车也是一样,尤其是在有限的售价里,追求全能,一定程度就是在阉割长板,做成所谓的“水桶车”。

UNI-T用溜背造型、20英寸的大轮毂,绝对不会像方正造型、小轮毂那么照顾空间,那么中庸。如果把车型定义交给新世代消费群体做。我相信相当部分人,愿意放弃一些空间,成全不一般的外观。

说得现实一点儿,是因为这代人成长在物质更丰富的年代,父母有车,自己的车承载自己的愿望就够了,对空间诉求不高;说得玄乎一点儿,这是年轻人的态度,对极致的渴望是在中庸之上的。

硬货 · 动力 

因设计催生的第一眼爱,需要些硬实力加深情感。

红绿灯起步,领先隔壁一两个身位,一气呵成的冲到限速,随即嘴角微微上扬,这是最接地气的驾驶乐趣。

过去,跟朋友聊车,动力常常是主角,画风是:我的UNI-T,1.5T直喷发动机,180马力、300Nm,0-100km/h加速七八秒。就这参数,不知道比2.0L自吸高到哪里去了。配7速湿式双离合,质量没啥问题,传动效率最高还能到94%,开起来那叫一个清爽。

聊天里为了突出自己懂,要不动声色的加入各种精确的参数,这种聊车流派叫数据流。

以后,跟三五好友小聚,再聊起车,只说加速那就片面了。那时候,比车的科技配备,会跟现在比加速一样普遍。一些功能人有我无,很尴尬。

硬货 · 科技

对一辆顶配车型13.39万的SUV,谈L3级(国标)辅助驾驶、谈先进人车交互,好像有点奢侈。但是,如果相关技术,是长安跟中国品牌供应商联合开发的,这个级别用得起的、物美价廉的解决方案,一切又好像理所当然。

2018年,长安跟地平线成立联合实验室,不断打磨车规级AI芯片,研发辅助驾驶。依托地平线提供的征程二代芯片,UNI-T的L3(国标)辅助驾驶功能基本拉满,包括全速自适应巡航、高速车道对中行驶、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道等等。

地平线的征程二代芯片,还是一个开放的平台,车企除了依托芯片开发ADAS ,还可以把芯片用于汽车座舱的智能交互,如语音识别、眼球追踪......UNI-T在这个平台上,开发了视线亮屏、接听电话自调节多媒体音量等功能。

一辆车,设计当然是表达自我的鲜明阵地,辅助驾驶同样代表愿意尝鲜的开放心态。“新世代”对智能网联功能的遐想,UNI-T肯定是给够了。

“一个有趣的人”,是对人非常高的评价。大家可以站起来,看看周围那些有趣的人,他们一定会在一两个方面有深刻的钻研,同时兼备谈笑风生的表达能力。

而对于UNI-T,很清晰的看到,长安在钻研如何做新一代消费群体喜欢的车,外观和科技,就是它的具象表达。对照有趣的人的定义,UNI-T,就是有趣的车。有趣的车,天生自带引力。

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