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又一硬通货来了!普拉多正式停产,一丰再次“流泪”

2020-06-24 | 浏览:8302 | 评论:

谈及越野车,就不得不提到一汽丰田旗下的普拉多。它在国内为人所熟知,在国外也是备受赞誉,更是曾经平行进口车中的销量王者,正所谓"开不坏的丰田",完全可以在普拉多身上得到验证,因为它的玩法实在太多了。

玩水,玩40度以上的坡度,玩爬楼梯,玩沙子,玩泥巴等等,只有我们想不到,没有它普拉多做不到,关键是它还能在这些极限挑战中完成得非常漂亮,不拖泥带水,也足够成功。不仅是在国内,放眼全球,普拉多畅销170余个国家和地区,不管是风景如画的欧罗拉大地,还是中东的沙漠戈壁,都可以看见普拉多矫健的身姿。然而就是这么一款"好玩"的车,如今却不得不面临被迫停产。

6月23日,伴随着一汽丰田最后一辆普拉多下线,一汽丰田普拉多在华正式停产。自2003年入华以来,其市场表现一直不错,保值率很高,在这17年间累计生产34.67万台。这一消息对越野迷来说,实在是难受,而对于车知事这个没钱的越野迷来说更难受,因为还没攒够钱就没了!

此次普拉多的停产与此前皇冠退市不同,毕竟普拉多也算得上一汽丰田的销量支柱之一。在加价的情况下,全国平均每个月能有3000台销量,它停产的主要原因更多是因为双积分和国6排放所导致的。

其实,早在去年就有公开文件显示,因为国六排放指标的问题,2020年6月,一汽丰田的成都工厂会关停普拉多3.5L车型的生产线。可见,排放面前无特殊,无论普拉多再霸道都不行。

而对于越野迷来说更难受的是,普拉多的停产更多意味着一个经典越野车时代的结束。因为排放标准摆在这儿,在平行进口车市场也会受影响。而对于同级的越野车,比如日产途乐和铃木旗下吉姆尼,虽然目前还没有改动,但这些经典老字号的越野车估计也不远了……

虽然普拉多停产的主要因素在于排放,但一汽丰田的"锅"也不是这么轻易甩掉的。回归到普拉多这款车型本身,一汽丰田最作死的操作无疑是砍掉了2.7L车型,该车型对于很多消费者来说是普拉多的入门级别,所以砍掉2.7L车型,保留3.5L车型,在一定程度上就放弃了很多的市场可能性。

除此,致命的一击就是染上了国产化的通病——减配。"越野硬汉"普拉多2018款车型不仅取消了全时四驱和中央差速锁,而且连顶配的后桥差速锁也取消了,彻底把主打越野的普拉多变成了城市SUV,对于越野客户来说基本属于当头一棒。

写在最后:

随着普拉多的停产,在感叹排放标准的"无情"之外,也很好奇:一汽丰田是怎么做到将这一手好牌打得稀烂的?"进藏神器"普拉多;驰骋江湖多年,圈粉无数的兰德酷路泽;让改装粉失控的锐志;"非富即贵"的代表皇冠等等,款款都堪称经典,但无一例外的是,这些车型在国内市场全都成为了"过去式"。一汽丰田手里拽着的好牌,全打散了。

当然,我们这一众看客,也就剩下惋惜的份。开不坏的丰田,在一汽丰田这里却是留不住的经典。而普拉多3.5L的停产,也逐渐拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕。

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