当前位置: 首页 文章

大嘴问答:机械增压和涡轮增压谁更好?

2017-08-18 浏览:11.19万 评论:7

本周,有网友在车动力·大嘴说车社区提问:奥迪、保时捷都在用机械增压,可为什么涡轮增压还是主流?关于这个问题,的确有不少朋友问过我,今天正好借此机会来跟大家聊一聊。

目前汽车发动机分为自然吸气发动机和增压发动机,其中增压发动机又分为机械增压和涡轮增压两种增压模式。这两种增压模式都是为了提高引擎的输出性能,而到底哪种更好,我们还是先来分别了解一下机械增压和涡轮增压的原理。

首先,我们来看看大家都比较熟悉的涡轮增压。涡轮增压,是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮,叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气,使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快,废气的排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮又压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧,相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以实现增加发动机的输出功率了。

涡轮增压的最大好处在于提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

OK,我们再来看机械增压。机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入引擎进气歧管内,整体结构相当简单,工作温度界于70℃-100℃,不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动,必须接触400℃-900℃的高温废气,因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同,机件保养程序大同小异。

聊完各自的工作原理和特性,我们在来看看机械增压和涡轮增压各自的优缺点。涡轮增压方面,总结一句话就是“四两拨千斤”。即便是只有1.4L的排量,一旦撞上一颗涡轮,整台发动机的输出功率可以媲美2.0L的自然吸气发动机。但缺点也是显而易见,在涡轮未建立起亚之前,例如低速、低转的工况下,1.4T就只剩下1.4L了。同时,由于涡轮增压发动机独特的进气构造,涡轮启动会有所迟滞,从而带来的就是动力输出的上的迟滞。

相反,机械增压就没有这些恼人的问题。由于其工作时是与发动机协同工作,所以动力提升更为线性。但是,机械增压同样也存在先天性的短板。由于机械增压器是由发动机运转带动传动皮带建立气压,因此可以理解为机械增压的动力源实力上就是来自于发动机自身。由于发动机带动机械增压器时会损失掉部分动能,所以机械增压可以简单的理解为“杀敌一千,自损八百”,而这也是为什么我们市场看到的机械增压车都只出现在类似奥迪、捷豹等高端豪华车上,因为这些车型本来发动机的原排量就足够大。如此一来,即便是带动机械增压器需要耗费一定的能量,但本就底气十足的它们也不至于影响到其基本的性能发挥。

综合两种来看,各有各的好,也各有各的不好,但目前的大环境还是涡轮增压的天下。这其实很好理解,因为现在的车型排量都越来越小。而过小的排量根本无法承受住机械增压所带来的动能损耗,相反装上一颗小小的涡轮反而能够释放出更高的动力性能。再加上,大面积的涡轮化也促使了行业内对涡轮增压整套技术的不断革新,更耐久的涡轮增压器以及缩短了进气行程后,涡轮增压的那些迟滞现象也有所感受。而随着以后发动机排量越来越小,相比机械增压也将彻底成为历史。

【大嘴问答】是《车动力大嘴说车》导购问答栏目,主要针对筛选出的微信后台粉丝有代表性的购车咨询进行着重解答。大家还可以进入我们公众号页面,点击左下角“大嘴选车”和我们互动。

文/黄耀宽

更多精彩内容请搜索微信订阅号:车动力·大嘴说车——长按可复制:yuguo20141021

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|