轿跑SUV市场能够发展到今天这个样子，大概是很多人都没有料到的局面。 

SUV粗放式的红火，其实提前扼杀了这个市场的很多可能性——既然有信手拈来的销量，何必还卯着劲儿去精进产品。

这个时候，品牌与品牌之间的鸿沟便出现了。

我们曾经说过，敢入局轿跑SUV的，都是王者，这并非一句空话。在细分之中再做细分，靠的不是一点试探市场的勇气，既是基于主力产品获得的良好的市场反馈，更是基于对产品的深刻认知和技术的深厚积淀。

从奥迪Q8开始，奥迪在产品造型上敢于革新自己的决心已经呼之欲出，Sportback的造型对奥迪来说并不陌生，但是嫁接到SUV产品上依然不是奥迪最熟悉的领域。如果说奥迪Q8的产品定位决定了它即使任性一点也能找到足够的市场支撑力，那么用奥迪Q3轿跑去深耕一片红海的豪华A级SUV市场，需要的勇气就真的不是嘴上说说而已了。

奥迪的自信到了什么程度？Q3轿跑甚至敢于明确地打出更属意于“颜控派”的女性消费者这样的市场旗帜。要知道，在豪华A级SUV市场，寸土不让是基本的底线，奥迪显然对于更为均衡的奥迪Q3牢牢把住市场的主脉信心十足，而奥迪Q3轿跑担负的使命则是让在这个区间苦苦寻找高颜值产品的年轻用户有一个不会让自己犹豫和摇摆的选择。 

奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4,518mm/1,843mm/1,573mm，比奥迪Q3长23mm，同时车顶高度降低了43mm，而轿跑造型带来的更低的肩线，让车身的低趴感更强。值得注意的是，奥迪Q3轿跑在画出最后的那条“Coupe”线条时选择的倾角明显比宝马和奔驰的同款车型要温和一些。而线条上的些许容让又在车顶尾部扰流板的加持下得到了补偿，尾部的灵动感并无丝毫损失。

这既是奥迪在竞争中一贯保持的更为平衡的风格的体现，也表现出奥迪对乘客的悉心照顾。虽然轿跑造型的引入让这辆A级豪华SUV的整体姿态更为激进，而这也正是设计师Seulah Park赋予奥迪Q3轿跑的“独特的跑格和侵略性”的精髓所在，但奥迪依然很细心地考虑到了后排头部空间的日常需求。

侧颜当然是奥迪Q3轿跑的杀器，但绝不是它唯一的亮点。事实上，奥迪在Q3轿跑身上的确想要实现同级中领先的高级感，但这种高级感仅仅靠材料的堆砌很难达成，从设计到用料的全面精致化，才是奥迪Q3轿跑的差异化优势。

奥迪Q3轿跑的前脸造型看起来完全是为其动感风格量身定制的，因为尺寸原因，标志性的八边形一体式格栅在视觉上几乎霸占了整个车头，蜂窝状格栅的每个网格内部都有银色小条幅，再用八边形银色饰条环绕，在最不容易想到的细节上提升了精致感。而因为格栅的尺寸，也令车灯索性就从正面一直延伸到车头两侧。在奥迪Q3轿跑的诸多配置中，智能矩阵式LED大灯绝对是同级别最高标准，可在过弯、通过交叉路时依据道路情况来实现光束的自适应调节。当然，它并非全系标配，在我们拿到的45TFSI顶配车型上，智能矩阵式LED大灯是一种标配，但在其他车型上选配此装备则需要花费6000元。当然，拥有一种只属于你自己的“奥迪专属眼神”，6000元实在是性价比很高了。 

有人说奥迪Q3轿跑的外形设计因为对于线条的运用和关键元素的安排显得非常“凶猛”，事实上，这种所谓的“凶猛”更应该被看作是运动气质中带点杀气的阳刚，比如从正面延展到侧面的“双眼”、侧面具有捏合感但并未连接的腰线、前包围左右的夸张通风口设计。相较奥迪Q3而言，奥迪Q3轿跑的使命显得非常纯粹，奥迪Q3更为圆润和柔和的审美是属于大多数人的，而Q3轿跑可以用自己更肆意的一面去赢得用户——被宠爱的总是有恃无恐。

外形的一见钟情绝不是奥迪赋予Q3轿跑的唯一利器。作为锁定年轻人群的产品，Q3轿跑的座舱布局与Q3相比并无明显变化，引入已经成为奥迪车型中主流配置的虚拟数字座舱则是理所当然的选择，大量金属材质、钢琴烤漆面板以及Alcantara材质的铺陈，让座舱内丰富的科技感与精致的高级感混合成为了一种奥迪独有的高格调品质。

对于熟悉奥迪虚拟数字座舱的人来说，一切都是熟悉的味道，并不需要特别的学习和适应过程。顶配车型上的10.1英寸的多媒体触控中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘都是标志性的产品，主要元素的黑底白字的显示方式非常符合新世代数码领域的潮流化审美。支持苹果CarPlay和百度CarLife，以及语音控制多媒体、导航和蓝牙电话都是常规化操作，全液晶仪表盘支持导航的全屏投射依然是很受欢迎的选项。

有意思的是，在层次分割丰富的中控台区域，用以辅助分割的Alcantara材质不仅包覆方式显得高级，如果你愿意，还可以为这些Alcantara材质挑选诸如橙色、亮蓝色等更为年轻的亮色系，对于座舱色彩运用整体趋向保守的Q3轿跑来说，这是一个足以让驾乘者更为兴奋的选择。S-line三辐平底式方向盘是奥迪给予Q3轿跑的一枚小彩蛋，不仅造型散发出奥迪高性能车型的凌冽气质，手感也相当出色。

如市场预期，奥迪Q3轿跑的动力总成并未发生改变，全系4款车型中，35TFSI车型搭载EA211 1.4TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW/5,000-6,000rpm，最大扭矩250N•m/1,750-3,000rpm；40TFSI和45TFSI车型搭载2019年度发动机大奖冠军（150-250马力组）的第三代EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，并且提供了两种功率版本，最大功率分别是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm，最大扭矩分别是320N•m/1,500-4,000rpm和350N•m/1,500-4,400rpm。

我们此次试驾的就是45TFSI quattro的顶配车型，光从账面数字看，220匹马力、350牛·米驱动这台A级SUV实在是绰绰有余，比起7.6秒的零百加速成绩，在实际驾驶中的那种轻快和惬意会让你印象更为深刻。不过，只要你不选择动态模式，这台Q3轿跑给你的反应始终都是从容不迫，这其实也更加符合它的城市生活属性。当然，你如果一定要狂放一把，在45TFSI quattro上采用动态模式一定会有不一样的收获，毕竟Q3轿跑全系只有在 45TFSI quattro车型上搭载了最新一代奥迪横置发动机平台四驱系统，可以通过安装在后桥上的电控液压多片离合器，实现0-100%前后桥扭矩的灵活分配。除了提升通过性，也保持了奥迪quattro车型一向为人所称道的行车稳定性，在轿跑SUV的运动维度上加分不少。

极车说：

一见钟情几乎是每一个第一次见到奥迪Q3轿跑的人必然会陷入的情绪，在这个产品区间，你甚至为它找不到一款直接的竞品，这让它的吸引力得到了进一步的放大。但常识也告诉我们，奥迪能够赋予它的绝对不止一点颜值而已。在这个市场区间敢于做如此特立独行的细分，奥迪的技术实力比市场策略更让人赞赏。轿跑SUV只是一个差异化更为明显的外形表征，奥迪要提供给这个市场的核心产品始终是全面精致化的高级感。Q3轿跑的出现不仅意味着奥迪在不断推动自我革新和产品细分，也代表着那条在Q系列产品中区分感性与理性的线似乎开始在慢慢模糊。