电动车起火似乎快要挑逗不起每一位旁观者的G点了。

起初，此类事故的发生可能还会引起人们的好奇心，但在看惯电动车频频起火之后，倒也觉得越来越没有新意，甚至认为这只是新能源车企的常规操作，唯一能引起内心八卦本质的，可能就只剩下到底是哪个品牌那么不长眼，以防日后能避免踩坑。

更让人不耻的是，在众多新能源车企撞上南墙的时候，还要各种公关洗稿为自己开脱，甚至占领“道德高地”，强制呼吁人们给电动车行业的未来发展留下犯错机会，然而，每一个事故发生之后，谁又会给受害者机会？

而电动车会落得此番境遇，自然是要怪部分新能源车企实在太不争气。

所以，这部分新能源车企可要长点心了，摆正态度学习“三好学生”丰田，努力看齐，不然，一旦事故发生也就别怪消费者的质疑声了。

靠谱的丰田

专治电动车各种不服

电池安全问题固然是现阶段阻碍电动车发展的因素之一，这里头涉及到的不仅仅只是电池技术本身，也和少部分新能源车企一味追求续航里程，从而忽略汽车安全不无关系。

这一方面，丰田就平衡的很好，并且，别看丰田在国内汽车市场的电动化起步较晚，其实，丰田的家底比你想象中的要厚实得多。

1997年，普锐斯诞生，从这个节点开始算起，丰田汽车便开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径。如今23年过去了，丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万用户，同时还保持着电池0安全事故的纪录。

想想看，1500万用户+电池0安全事故，这样的成绩得把某些品牌的脸打得多红。所以，如果想买辆靠谱的电动车，选谁不都是明摆着吗？

续航or安全

奕泽E进擎两手抓两手硬

去年，丰田正式发布电动化战略——2025年丰田在全球范围内销售550万辆电动化汽车，纯电产品将达到10款。而国内汽车市场作为重要一环，在华电动化战略自然也就提上了日程。

20日，作为丰田电动化战略在华实施的首款纯电动车型，一汽丰田奕泽E进擎在成都上市，奕泽E进擎共推出3款车型，补贴后售价为22.58万-25.38万元。

之于奕泽E进擎，一汽丰田汽车销售有限公司西南区域市场总监范京汉表示：“奕泽E进擎的核心魅力是既有丰田全新造车理念TNGA架构、也有丰田二十余年混合动力技术开发经验作为背书，在继承纯正丰田品质与丰田QDR造车标准双重保障下让奕泽E进擎具有无可比拟的优势。”

确实，依托于丰田在电动化领域长达23年的深耕，一汽丰田在奕泽E进擎的全新三电（电池、电机、电控）技术方面可谓穷尽所能，并且，在奕泽E进擎眼里，安全从来都是一辆汽车的第一要义。

电池层面——奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

同时，奕泽E进擎的电池包采用了密闭结构，进而达到防水和防尘的目的。要知道，奕泽E进擎已经通过了上海地区防水测试(中国最严)，标准为50CM。

除了物理层面的防护外，奕泽E进擎还拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体，和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。

电机层面——奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合续航里程达400km，百公里加速7.7秒，满足日常家用和通勤需求没有多大问题。

电控层面——为了应对冬季或者严寒地带电池输出下降的情况，奕泽E进擎搭载先进的电池温控管理系统，所以，即使在负30度的低温状态下，奕泽E进擎也能保持稳定的续航表现。

而电池单体降温方面，奕泽E进擎则采用冷却效率更高的冷媒冷却方式，实现对各个电池单体均衡且高效的冷却效果。

除了在三电技术上武装到牙齿，奕泽E进擎还提供10个SRS空气囊，全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统：包括PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统、LTA车道寻迹辅助系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，从而更好地保障用户安全。

时至今日，电动化汽车早已不仅仅是“造一辆车”那么简单，而是需要一套系统的、完善的电动出行解决方案。

显然，丰田已经做好了万全之策，即以丰田在电池、电机、电控这三个最为核心的维度上，通过多年市场检验攒下了海量的数据和成果，为消费者带来更多高价值的纯电动车型。

而基于一汽丰田TNGA丰巢概念，依托丰田在电动化领域23年耕耘的首款纯电动车型——奕泽E进擎，也将开启属于奕泽E进擎的纯电时代了。

图片来源于一汽丰田汽车官方