在5月份，一汽马自达终端销量和批发销量均“破万”，其中终端销量为10280台，批发量为10009台，实现了连续四个月逆势增长，1-5月所有经营指标均全面达成。更值得庆贺的是，一汽马自达成功“上位”，与一汽大众、一汽丰田“平起平坐”。好事成双，似乎这一切都预示着一汽马自达2020年要“大干一场”，以此来弥补与长安马自达之间的销量差距。不过，事与愿违，就在这一片向好的节点上，旗下车型阿特兹、CX-4却爆出大面积的产品质量问题，这无疑透支了消费者对品牌以及产品的信心，或许还将一步步消磨掉一汽马自达刚刚建立起的市场口碑。异响问题暴增，深陷产品质量危机近期，一则2020款阿特兹车主集体维权视频，在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。根据视频中车主们描述，新车买来行驶不久就出现中控异响、AB柱异响、天窗异响、后备箱异响等问题，去往4S店维修多次后依然无法解决，而一汽马自达厂家方面也未能给出有效的解决办法。无奈之下，全国多地阿特兹车主选择维权，在视频中还劝告消费者谨慎购买。他们还希望此举能够引起一汽马自达厂家的重视，早日给车主们一个满意的解决方案。事实上，除了2020款阿特兹之外，一汽马自达的另一款产品CX-4也出现了车主维权事件。日前，因CX-4新车异响严重得不到解决，有CX-4车到浙江北仑区4S门店拉横幅维权，CX-4车身的横幅上赫然写着“马自达新车异响，让我拆车维修，问题得不到解决”。车主的愤怒溢于言表，而一汽马自达却仍未发声。笔者通过查阅第三方汽车质量投诉平台的相关资料发现，一汽马自达“异响”并非偶发现象。从2020年1月至今，一汽马自达阿特兹车型的投诉量高达820例。具体来看，阿特兹车型投诉量从4月的117例，激增到5月的325例，仅一个月投诉量同比飙升292%，而6月份（截止6月18日）其投诉量已经达到366例；而另一款车型马自达CX-4从1月至今的投诉量达到168例，而6月份（截止6月18日）其投诉量已经达到了108例。按照这个趋势，不出意外，6月份一汽马自达阿特兹和马自达CX-4的投诉量将位列投诉榜单前两名。旗下有且仅有的两款产品——阿特兹和CX-4，现如今都面临大规模“新车异响”，且“有规律性”的异响问题，在业内也实属罕见，不少车主猜测与钣金焊接工艺或者平台生产线故障有关。但真正的原因，或许也只有一汽马自达和生产方才知道。事实上，马自达出现异响的车型并不止这一款，马自达3昂克赛拉也出现异响的情况，但相较阿特兹和CX-4的投诉数量要少一些。扶正之后，日子也不好过“异响门”也许只是个插曲，对于一汽马自达来说，产品后继乏力才是最要紧的。自2016年精简产品线，砍去睿翼、马自达8、马自达CX-7等老旧车型，一汽马自达仅推出一款全新SUV车型CX-4，之后再无新车型引入；反观长安马自达，马自达明显将优势资源向其倾斜，无论是刚刚上市的全新SUV马自达CX-30，还是说未来率先在马自达3等车型上搭载的压燃式发动机技术，乃至马自达专属国内市场打造的纯电动车型，均体现着马自达的“偏爱”。此番，一汽马自达的独立更像是一场与长安马自达的对赌，就赌马自达能否回心转意，但就目前的情况来看，并不乐观。首先，马自达目前的财务情况相当严峻。据马自达发布2020财年（2019年4月1日-2020年3月31日）报告显示，2019年财年营业收入34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元，比上一财年的832亿日元营业利润下跌47%，创下8年来最低水平。在新冠疫情的冲击下，马自达如今更不得不向日本三大银行和其他贷款机构寻求总额约3000亿日元（约合28亿美元）的贷款，以渡过难关。此外，还有报道称，为节约研发成本，专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵置驱动系统等技术，马自达可能在2023年之前，不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。这可能意味着，“扶正”以后的一汽马自达，在今后两年内会否面临无新车可售的局面，需要靠阿特兹和CX-4两款车型去战斗，如果真是这样不免让人焦虑？写在最后：一边是销量持续走高，一边是产品质量问题大面积爆发，接下来，如果一汽马自达不能正确的解决出现的产品质量问题，那么即便与一汽-大众、一汽丰田站到统一起跑线又如何？好在马自达中国品牌部相关负责人表示，已经开始调研阿特兹相关问题。但目前该问题是否能解决呢？何时能解决？目前还不得而知。