其实在很长很长一段时间里，

保时捷那些非常传奇的发动机很多都是出自一个叫Hans Mezger的男人之手但很遗憾他在不久前离开了我们这篇视频，谨为纪念这位伟大的工程师

 

对于每一个骨灰级的保时捷粉来说，“Mezger” 这个名字绝对是能让他们高潮的一个名字，因为这个名字背后意味着保时捷的高性能、极致、传奇和独一无二。在911的车迷眼中，Mezger 引擎在很长一段时间内都是GT3引擎的代名词，直到991时代。*保时捷911（997）GT3也就是说江老师的这代的997 GT3已经是最后一代搭载Mezger 引擎的GT3了，这代GT3甚至被很多车迷认为是赛车血统最后的血脉。所以这也让997 GT3成了众多保时捷玩家们眼中的宝藏车型，在全世界，这款GT3也被炒起了高价。当然了，除了GT3，996和997的大多数GT系列和turbo车型也都是用了车迷们称之为Mezger引擎的机器。*Hans MezgerMezger引擎这个名字是以保时捷引擎工程师Hans Mezger来命名的，尽管这位工程师在1994年就离开了保时捷，而保时捷911 GT3在1999年才推出，但这并不影响他的作品对保时捷的深远影响。他就是保时捷911的风冷六缸水平对置引擎的设计者917赛车上180度夹角的V12引擎的负责人1580马力的917/30发动机的开发者同时还是Niki Lauda和Alain Prost在二十世纪八十年代中期，为迈凯轮车队赢得两界一级方程式制造商冠军的赛车引擎创造者，以及往后几十年里对保时捷发动机影响非常大的男人。

Hans Mezger的名字可以说是保时捷历史上一些最伟大的引擎的代名词。*Hans Mezger担任赛车部门负责人Hans Mezger从1956年就开始进入保时捷公司，并在不久后就担任了保时捷赛车部门的负责人，几乎是半个多世纪以来，保时捷赛车引擎的爹。不是开玩笑的说，认真数起来，Hans Mezger的头衔甚至可以排得比龙妈还长。上面我们也说，既然这款引擎不是Mezger亲自操刀的，那么为什么还是以他名字命名呢？这还要从911的引擎历史说起。*初代Mezger引擎其实我们熟知的911的引擎都可以说是Mezger 引擎。当年Hans Mezger为911专门设计了一款引擎，也就是初代的911引擎，也可以说是初代的Mezger引擎。*干式油底壳（左） 湿式油底壳（右）当时为了解决水平对置引擎的润滑问题，工程师选择了干式油底壳的润滑系统设计，这种设计不仅能让引擎重心更低，同时外置的油箱也能保证储油量。在后来40多年的时间里，911的M64引擎虽然在漫长的发展中经历了设计上的一些变化，但是在风冷时代，所有的911引擎也都只有一种润滑系统的设计。干式油底壳是什么呢？我简单介绍一下。听说过干式油底壳的朋友一定知道，干式油底壳大多是性能车的专属，所以大部分搭载干式油底壳的不是super car就是赛车了。但真正一个引擎架构下纯粹只用干式油底壳引擎真的非常少，法拉利的V12引擎就是其中之一，以及那款陪伴了911 四十多年的保时捷Mezger引擎对于911来说，当时的引擎设计需求是需要能足够的薄，以保证车辆足够低的重心，如果是湿式油底壳的话，过厚油底壳会破坏水平对置引擎本身低重心的优势。为了解决这个问题，Mezger和他的工程师团队就就设计了干式油底壳来解决内部零件润滑的问题，同时保持了引擎低重心，这让汽车在受到较大G值的时候保证到引擎的机油供给。可以说这个设计让911天生就具备了非常优秀的赛道性可能。但是来到1999年诞生的996开始，911进入了水冷时代，引擎编号也从M96.01开始算起了。新车引擎不仅冷却方式变成了水冷，曾经的干式油底壳也变成了“整合式干式油底壳”，新的干式油底壳其实是在引擎下方是布置了油底壳的，但是非常薄。尽管本质上仍是干式油底壳，但是有别于之前更加纯粹的Mezger引擎，所以这会让保时捷很多粉丝会觉得这并不是个纯粹的干式油底壳。但是当时这个新的“整合式干式油底壳”并没有全部一下用在了所有的996以及997上，在绝大多数的996以及997的GT车型和Turbo车型上，保时捷将水平对置水冷六缸引擎和传统的风冷干式油底壳技术结合到一起。于是在当时的市场上，就拥有了两种架构的911引擎，一种是全新的M96架构，一种是没有油底壳架构引擎，为了纪念Hans Mezger，车迷们也把这台仍然采用M64架构的水冷911发动机称为梅泽引擎。*保时捷911（996）Turbo车型*保时捷911（997）GT3后来996和997上的turbo以及GT系列车型所搭载的梅泽引擎被车迷们所钟爱，其实还有两个非常重要的原因。第一个就是它的四气门的设计，是从那台在那个时代把911再次推向巅峰的保时捷959上延续而来，959的设计也是非常有意思。在当时风冷的时代，959采用的冷却方式是水冷和风冷混合，缸盖采用了水冷，而缸体是采用传统的风冷设计。第二个是，Mezger引擎的“水冷式”整合“传统干式油底壳”的设计其实是来自那台双涡轮增压911 GT1 Le Mans赛车，没错它就是1998年夺下勒芒24小时的那台911 GT1。*保时捷911 GT1 Le Mans尽管当时的993还是风冷式引擎，但是当年的那台GT1赛车还是采用了水冷式，并结合了当时911相同的“干式油底壳”设计，即使在非常大的G值下，润滑系统能确保引擎保持润滑，在耐力赛中这点非常非常重要。可惜的是，在991世代，保时捷彻底抛弃了Mezger引擎，而997.2的GT3也成为了最后一款搭载Mezger引擎的保时捷911。说到这里，或许听起来有些伤感，如果哪天你站在一台911的车底，在发动机的底部看到了曲轴箱中间线，你要知道，这是一台非常非常非常特别的911。