在新能源汽车普及的今天，美国这些老牌车企也希望从火热的新能源市场分一杯羹，在雪佛兰推出Volt车型后，凯迪拉克也有了个大胆的想法就是推出豪华新能源跑车-凯迪拉克ELR，两款车都采用相同的GM Delta II平台，ELR与Volt具有相同的电池，功率也是相同的。

随着雪佛兰的停产，凯迪拉克ELR在经历了三年不佳的销售之后，通用汽车也选择关闭了它的生产线。

凯迪拉克在ELR刚刚推出时候的产品定位是错误的，定价是错误的，通用集团最初使用了一个相当聪明，并且节省研发成本的想法就是把Volt上那套动力系统直接搬过来。

最初上市时，ELR的口碑并不好，因为它本质上是一台升级的雪佛兰Volt，但是价格确是它的两倍，以厂家指导价购买一辆全新的凯迪拉克ELR将是一个糟糕的决定，由于这辆汽车定位的失败，使用价值迅速下跌。

最初凯迪拉克ELR刚刚推出的时候，凯迪拉克提出了一个大胆夸张的售价75,995美元（约合54万人民币）。虽然ELR车型在美国有资格可以获得7500美元的联邦税收减免，但它的起价仍然很高，消费者们看到价格后都避开了它。

在2015年之后，凯迪拉克(Cadillac)为了刺激销量，将价格下调了1万美元。但是销售数据告诉我们这一尝试也失败了，凯迪拉克在它的生命周期中总共只卖出了2,958辆。

凯迪拉克ELR的动力系统由16.5千瓦时锂电池和1.4升四缸汽油发动机组成的，它们联合起来总输出为217马力，2016年之后的车型动力输出小幅提高到了233马力，零百加速时间也提升到了6.3秒左右。

在启动汽油发动机之前，它仅靠纯电驱动可以行驶60至62公里，综合续航里程可达550公里左右，平均油耗为4L每100km。

ELR并不是一辆行驶很快的汽车，它出现的目的是尽可能少的使用燃料，这款车显然更适合需要短途驾驶的客户。这款车用120伏家用插座给电池组充电大约需要13个小时，它用240伏充电单元给电池组充电大约需要4个半小时，

说实话ELR的内部让人看起来，肯定不值得超过7万美元，但想想它现在的价格，其实还是不错的。但是这辆车这并不适合长途旅行，因为空间实在是太小了。

ELR的车内与其它凯迪拉克车型并没有太大的不同，车内很有光泽的黑色装饰材质，非常容易收集指纹和吸附灰尘。

大多数按键都是触摸的，这意味着它们比普通的按钮更难使用.然后是凯迪拉克中控上那个信息娱乐系统，除了整体反应缓慢以外和图案的设计也不怎么样。

这是一辆四座跑车，但后排只有33.6英寸的腿部空间和34.7英寸的头部空间，如果单纯为了应急成年人是可以坐进去的但不会很久。

凯迪拉克ELR在生产周期内只有不到3,000辆汽车被出售，从销量数据我们可以知道，通用汽车在该款车型上的工作是失败的。

然而，到了现在2020年，购买一台ELR已经变得轻松容易得多，目前美国二手车市场上它的售价要比你想象中便宜，虽然凯迪拉克ELR有这样和那样的缺点，但是现在你如果想要购买一辆外观相当酷，相当豪华，并且省油的轿车，你真的可以考虑一下它，因为它在二手车市场的价格已经低于一辆新的丰田普锐斯了。

 今天，我们可以在二手车市场找到的ELR，它们的起价在16,000美元到18,000美元之间（约合11-13万人民币之间），里程从50,000到80,000英里不等。即使是偶然可以找到的车况很棒的车，里程不超过3万英里的，销售也在30,000美元（20万人民币）以内上下浮动。

虽然凯迪拉克在它身上肯定赔了不少钱，但是在今后的日子里凯迪拉克ELR很有可能，会被认为是稀有而经典的新能源车。