十月中旬，车质网接受汉腾汽车的邀请，对其新能源研发中心以及生产基地进行实地考察。此前关于汉腾汽车的种种疑问，或许都能在这次探访中寻找到答案。

回顾国内自主品牌车企发展的历史，没走过弯路的不多。对于2013年底才开始建设，2016年5月才发布品牌，2016年9月才推出第一款量产车型的汉腾而言，后发优势不言而喻：站在前行者的肩膀上眺望未来，可以事半功倍地制定出高效实用的发展蓝图。但是，有利就有弊，当下的市场环境决定了汉腾这样的新晋品牌只能采取高起点、高投入、聚焦局部区域和产品、力求快速见效的方略，如果没有产品销量的支撑，那势必只能昙花一现。对外界而言，笼罩在浓厚“山寨”疑云下的汉腾汽车如何让其产品迅速被消费者接受并买单，企业的产品研发、品控管理、配套供应以及售后服务体系的建立是否已经完善，这都充满了未知数。而这，也正是此次车质网团队探访汉腾汽车所要重点了解的地方。

抵达汉腾汽车位于江西上饶的总部时，天空飘起了小雨，清爽的空气以及整个城市弥漫着的浓郁桂花香味，让在北京备受雾霾困扰的我们心情大好，对即将走进汉腾工厂更是充满了期待。

高投入，力争掌握核心技术

国内汽车市场貌似已经饱和，汉腾为何还要坚持进入造车领域？这或许是大多数人最为关心的问题。我们在刚见到汉腾汽车有限公司总经理李学明时，便抛出了同样的问题。“我们的想法很简单，利用我们掌握的核心先进技术，踏踏实实地制造高品质产品，为中国广大消费者提供超越期待的产品与服务”。这个回答很官方，但从中却能体会到汉腾人对于造车认真而执着的态度，甚至，还能听到一丝傲娇的意味。

说到底，所有生产企业成功的关键都是产品。之前在汉腾X7上市活动中，汉腾汽车再次强调了未来2年的新车规划，即新能源车和传统燃油车同步发展，其中新能源车型占了一大半。所以走进汉腾的第一站，我们就来到了汉腾新能源基地，来看看汉腾在新能源车领域有何独到之处。众所周知，新能源车的动力电池是核心组件，而动力电池的核心部分则是电池管理系统（BMS），它是动力电池取得突破发展的重中之重，也是动力电池的核心竞争点。

赵博士向车质网团队介绍汉腾汽车混合动力系统测试设备

据汉腾汽车新能源基地负责人赵博士介绍，汉腾汽车的BMS采用的是状态估算技术，不受低温和电池老化的影响，误差控制在3%以内，远低于国标的10%，可与美国通用汽车相媲美，处于世界领先水平。同时，汉腾BMS可通过对电池工作状态的精确判断，从而有效提高汽车最大续航历程7%-10%，并显著强化汽车动力与加速性能。汉腾之所以能够在新能源领域掌握核心技术，这与其拥有一支世界级顶尖研发团队是分不开的，这其中包括多位留美博士，以及曾经在通用、克莱斯勒这些老牌车企任职的资深技术专家。

除了掌握新能源领域的新技术外，汉腾在传统汽车研发领域也处于国内领先水平。汉腾汽车研究院是一所高标准、高水平的汽车整车研究基地，具备整车平台规划、造型设计、数据设计、性能开发、同步工程、新能源开发、试验验证七大核心研发能力。同时，汉腾汽车还与中汽研合作，建立了整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室；与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室。各实验室主要设备均达到世界先进水平。由于时间关系，这么多实验室我们并没有一一参观，但所见之处已足以让人得到一个结论：“汉腾在研发方面真是舍得投入，的确是在踏踏实实造车”。

当然，令人感叹的内容还不止于此，在与汉腾研究院的负责人闲聊时获得的一条信息，更令我们对汉腾认真做事的态度肃然起敬。这位负责人向我们介绍了汉腾X7在调试阶段的一件小事，汉腾X7的底盘技术是与英国米拉公司进行合作，当时在调试的时候，为了保证高品质，没有选择在国内进行调试，而是直接将车辆空运到英国米拉公司总部进行，“当时距离X7正式上市已经很近了，公司高层这样的决策让我们既高兴又有些担忧，高兴的是在国外调试无疑会令汉腾X7的性能表现的更好，担忧则是时间紧迫而且又增加了上百万元的成本，还好最终顺利完成了”。这位汽车研究院负责人讲述的只是汽车研发过程中的一个小插曲，但却折射出汉腾汽车在对待造车这件事上，认真严谨、近乎苛刻的态度。这令我们对汉腾汽车更多了一份信心。

高起点，做百年汽车品牌

如果用一个词来形容此次参观汉腾工厂，我们认为用“惊叹”再合适不过。结束了汉腾新能源基地的参观，车质网一行来到了汉腾汽车的一期工厂，参观了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。车质网的各位同事此前都曾经走访过很多自主品牌、合资品牌的工厂，不过对于像汉腾这样新晋品牌的工厂却是第一次来，所以内心还是充满疑问的。

而当我们走进布局合理、满眼KUKA机器人的工厂车间时，有种恍惚的错觉，这真的是一个新晋自主品牌的工厂？一位同事更是坦言，“之前去过某豪华合资品牌的工厂，那也不过如此吧？”。虽然言语略有夸张，但汉腾汽车工厂无论从环境、设备以及自动化水平都能跻身国内同行业前列已是不争的事实。

据生产车间负责人向我们介绍，目前汉腾汽车一期日均产量为160台左右，规划年产能可达15万台。而二期项目已经开始施工建设，规划年产能可以达到30万台，预计明年就可以建成投产。从这些数字上不难看出，汉腾这个新晋汽车品牌的野心不小，已经为自己锁定了冲击国内自主一线地位的小目标。

汉腾总装车间内目前共有约40台AGV(无人搬运车)用于零部件运输，可提高工作效率，降低错装漏装率

而在所有的硬件投入中，不得不说一下汉腾汽车与德国马勒之间的合作。这个合作，让汉腾汽车拥有了除新能源车BMS外的另一项核心技术。双方未来将共同研发M系列发动机，包括1.2T和1.5T两个版本，其中1.2T发动机最大功率达到120kw，最大扭矩为286牛·米，关键技术指标均已达到世界先进水平。这两项核心技术，不仅让汉腾在技术上领先于国内竞品，同时也保证了其可持续性发展。

10月28日，汉腾汽车全资投资的发动机公司就将正式投产，这又将是一笔巨大的投资，但毋庸置疑，这也是汉腾汽车实现战略发展目标的一个重要筹码。

高品质，造国人喜爱的好车

在汉腾汽车公关部门的安排下，我们利用短短的1个小时对汉腾刚刚上市的X7进行了试驾。这是一次愉快的经历，不仅沿途的青山绿水让人心旷神怡，还因为驾驭这款新车获得的轻松和惊喜。X7真的不像是一个成立不到3年的新企业推出的第一款产品，各个细节都彰显出了沉甸甸的积累。

毫无疑问，X7基本实现了汉腾出品一款好车的目标。但用各种配置和技术推砌出一部车是一回事，批量生产过程中，确保产品的一致性和可靠性都有章可循则是另一回事。毕竟，消费市场对于新晋汽车品牌的容错率是很低的，产品质量一旦出现问题，随之而来的就有可能是非常严重的品牌危机。作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网对于车辆品控的问题格外关注，汉腾汽车的质量管控做的如何，也是此次我们此行的焦点。

分管质量工作的汉腾汽车副总经理杨英女士向我们介绍，汉腾人深知产品质量对于一个汽车企业发展的重要性，所以在汉腾成立之初便建立完善了严格的质量管控体系，同时也从国内各大自主品牌企业中引进了众多有质量管控经验的管理人员和技术人员。在产品研发阶段，质量中心便与汉腾汽车研究院建立了日常沟通机制并早期介入，通过对竞品车和历史车型的比对和评价，设定质量目标，目前加入产品的质量目标有90多项，其中包括多项零部件的质量目标。杨英女士坦言，“就质量目标而言，已经不输于国内一线自主品牌车企。”

同时，汉腾汽车质量中心会在车辆生产前，收集对标产品已产生的问题，输入给设计师，提前规避生产中可能会产生的质量问题，保证产品上市满足质量目标要求。在生产过程中，每条产品线末端还会建立“质量门”，有专职质检人员检查产品是否还存在问题，直接与收入挂钩的机制练就了检查员的火眼金睛。总的来说，汉腾汽车已经把质量意识贯彻到了每一个人，每一个岗位。

除此之外，质量部门还实施专项检验行动，目前实现了三个“百分之百”。一是要求供货商要对其供应的零部件100%检验，并出具检测报告，第一责任人要签字确认；二是供货商提供的零部件在入库前要100%检验，特别是风险供应商的零部件；三是实车测试阶段100%检验，这点与其他同类企业不同，多数企业在这个阶段往往做的都是抽检。

产品质量是每个汽车企业都很重视的部分，然而每家企业的重视程度却有高低之分，像汉腾这样严苛的质量管控体系，虽然还处在磨合之中，但却高度契合自主品牌成长的内在逻辑。这其实也是汉腾汽车的后发优势之一，可以从其他汽车企业汲取有益的经验，规避已知的风险等等。

高标准，为用户提供满意服务

任何一家企业的售后服务部门都是救火队员，处理问题及客诉越及时，问题带来的副作用就会越小。据汉腾汽车售后服务部梁慧部长介绍，目前汉腾的售后服务体系是按照国内大型企业的标准来建立的，在处理客户投诉的问题时，由于已实现与质量部门、研究院的无缝对接，遇到问题能够快速响应，快速解决。在终端方面，目前大概有30名现场工程师，在接到客户的电话后，可以保证6小时内到达客户需求地点，未来还将把这个时间缩短到3小时内。据悉，到2016年底，汉腾汽车将在全国200个地级市建立起有效的销售渠道，完成第一阶段的渠道布局，基本满足国内消费者的购车和售后需求。

面对国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，梁部长对于将来车质网上不会出现过多的汉腾汽车的客诉充满信心。我们也希望汉腾汽车能真正做到这一点。

结语：时间是最好的衡尺

在过去3年，汉腾汽车的投资方和管理方赢得了时间，令人眼花缭乱的建成了一个高规格的工厂、组织了一个成熟专业的管理团队、推出了一款精心调教的产品、营造了一支团结充满梦想的经销商队伍。一切看起来都很美。而从10月23日汉腾汽车举行的首次经销商大会上传来的消息更是让人欣慰，很多经销商已经全部售罄了第一批到手的车源。客户对产品的评价普遍积极正面。

但这仅仅只是开始，汉腾汽车依然面临时间上的巨大压力。最主要的是必须尽快完成一个新品牌的蜕变，销售体系（包括物流）和配套体系都需要在最短的时间内进行有效梳理和校正，以确保企业的核心机制高效运转。“我们汉腾要踏踏实实做高品质产品，要做长久，不走弯路，小步快跑，要做一个百年的汽车品牌”。汉腾汽车高层对于各种利弊权衡已经有比较清醒的认识，如果不犯方向性的错误，汉腾汽车的崛起将无可阻挡。时间将会证明，这真的是一个新的开始。