凯迪拉克一降再降“以大欺小”的故事已经上演了很多遍了，在上一代主力车型ATS-L跟XTS退役时，在许多消费者眼里，它们的对手早已不是豪华品牌，被问及最多的就是跟帕萨特迈腾之间怎么抉择？从前两天得到消息来看，老戏码又上演了。前段时间网络上流传着一段视频，内容称XT4的优惠幅度已经超过了6万，也就是说入门款车型的裸车价已经不足20万了。为了求证一下，我还特意电话咨询了北京地区的经销商，得到的回复基本与网络视频内容一致。那么要是这样的话，20万的裸车预算其实就是普通合资品牌紧凑SUV的区间，那么跟几个主要的竞品相比XT4能够脱颖而出吗？我们今天就来比一比。在对手的选择上，我选择了热度极高的威兰达混动入门版，毕竟如果要用2.0L自吸相比的话，动力部分的弱势就太大了。另外一位则是探岳330TSI豪华版，这也是销量极高的一款车型，而这三辆车的裸车价格都在20万元上下。三辆车的尺寸非常相近，其中威兰达的长度与高度要略微大一些。车轮方面也都选用了18英寸的轮毂，只不过探岳与xt4的轮胎宽度为235，而威兰达是225。一向不会做内部空间优化的美系车，在这轮比拼中倒是没占什么下风，这三辆车乘员舱内部空间没有拉开太多差距，都属于紧凑级SUV的正常水平。不过实话实说，XT4的后备厢空间无论是跟这两位对手相比，还是跟同级别内其它车型相比都挺小的。在城市中驾驶我绝对更愿意选威兰达，接触过TNGA架构新车的朋友，都会对这一代丰田的底盘系统赞不绝口，且不说什么赶超欧美车系，起码较之前的底盘反馈有了长足的进步。再加上混动车型在中低速区间更为直接的动力反馈，以及心理上不用担心油耗的爽快感，优势明显。不过如果您经常通勤的路段是环路和高速，那么2.0T的优势则显现了出来，再加上XT4更加出色的隔音，以及更偏向豪华车型的内饰氛围，巡航感受而论，XT4无疑是更强的。至于探岳则胜在于把动力与油耗做的更均衡，这也是大众TSI+DSG一贯的优势。配置方面探岳与XT4几乎能打个平手，但是入门款威兰达就显得寒酸了些，像是倒车雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、腰部调节等等这些，都是威兰达落后于另外两辆车型的，包括威兰达的扬声器甚至只有4个，整体来看配置水平已经不能满足当今中国消费者的用车需求了。可见这个混动入门版更像是为了拉低售价而推出的，不是为了走量。其实如今的凯迪拉克已经没有过多品牌溢价的成分了，大家对其的看法也仅仅是“用料更足的美式车”。但就是这一特点让其对于重视质感的消费者，有了无比强大的杀伤力，因为无论是跟合资品牌相比，还是入门的豪华车型相比，凯迪拉克都能给人用料更实诚的感觉。并且目前在售的任何一款凯迪拉克车型，在巡航下给人的感受都是挑不出什么问题的，所以对于常跑高速的人来说，这辆车的竞争力是很大的。不过对于大部分城区通勤的消费者来说，其油耗略高的问题还是比较突出的。