风物长宜放眼量,干翻合资还得WEY

2020-06-20 | 浏览:262 | 评论:

天蚕土豆在《斗破苍穹》中,借萧炎之口说出:莫欺少年穷。后来,萧炎成为了真正的大主宰,而《斗破苍穹》也成为了修真网文中的神作。

许多事情,只有时间才是最好的答案,但往往太多人只想要以一时得失论英雄,而这或许就可能带来一个不那么准确的判断。

今年5月,中国汽车有了一个小小的销量回暖,狭义乘用车1.8%小幅增长。其中,长城汽车销量8.2万辆,实现了31%的增长。不过,作为中国首个高端品牌的WEY,5月总计销量为6217辆,同比下滑不少。

于是,针对这一并不够看的销量成绩,有人说:WEY来堪忧,WEY退步的速度太快,WEY彻底沦陷了!

我倒是觉得,用一时的销量来评判一个豪华品牌成功与否,不仅有些武断,也确实有些短视了。

记得2013年,那时德系三品牌占据中国豪华车市场70%的份额,但就在奥迪和宝马在华销量不断攀升的同时,奔驰却在下跌。适时,便有人说:BBA的排名该换一换了!甚至有人说,奔驰没有资格继续待在BBA阵营里。

但没用多久,奔驰2014年全球销量165万辆,在华增29%,直追宝马、奥迪,增速重新走高,各方言论也不攻自破。

WEY面对的其实是同样的问题。

中国车市自2018年以来,到了增量向存量过渡的关键点,人口红利消失,增速放缓甚至下行。而来到2020年,年初疫情对车市同样有着不少的影响,不少品牌都受到了波及。

数据显示,2020年第一季度奔驰同比下降25.9%,宝马同比下降24.4%,奥迪同比下降22.5%。

二线豪华品牌方面,雷克萨斯第一季度下降同比12.7%,凯迪拉克同比下降37.1%,沃尔沃同比下降25.4%,捷豹路虎同比下降38.1%。你看,各路豪华品牌谁顶的住?

如果再具体来看,今年的5月销量中豪华品牌车型如宝马5系,同比下降4.4%;凯迪拉克XT5同比下降9.2%;沃尔沃XC60同比下降7.2%,沃尔沃S90同比下降1.4%,各豪华车型也力有不逮。

在一个豪华品牌的发展进程中,类似销量的增增减减,其实是不可避免的问题,强如奔驰也不见得全然一副上升曲线,期间也有波折。俗话说:守得云开见月明,不正是这个理吗?

现今,WEY品牌旗下的VV7、VV6和VV5系列都已经到了即将改款换代的时间档口,所以不少消费者会存在观望与等待的心态。

但我们来看WEY的新品计划,到2021年,WEY旗下所有车型均将提供电动化选项,推出涵盖HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式的新能源汽车;到2022年,WEY品牌将推出首款燃料电池车型,一系列新品的到来,有望为WEY品牌打开新局面。

话又说回来,我们要明白,一个豪华品牌与普通品牌之间的成长轨迹是完全不同的。

普通品牌,我要的是爆款,要的是销量,要的是摊平成本,要的是巨额利润,这就像优衣库一样,走平民路线。

但豪华品牌呢?我们常会说的是调性,比如说高逼格,这就是豪华品牌在潜移默化过程中培养出的属于自己的品牌高度和品牌传播理念。

用销量来说话,从来都不是豪华品牌的第一选择。豪华品牌会从品牌基本认知到品牌服务理念,再从用户群体的信念培养,来塑造品牌成功形象,积攒品牌能量。

只要品牌立住了,销量自然也就来了。

就像我们常嚷着“国产”的雷克萨斯,从1983年丰田首次提出打造一款豪华车型,到1989年,雷克萨斯品牌在北美诞生,历经了6年努力;从2001年雷克萨斯筹备导入中国,到2018年全新ES上市后的一炮而红,这中间更是有着十多年的发展运营时间。

每一个豪华品牌的诞生、成长与强壮起来,都是需要时间来磨炼的。

看着1995年之前的雷克萨斯,你能想象到今天的它会坐拥千万粉丝,用三十年的时间向世人证明了它的非凡实力吗?

相比三年的雷克萨斯,三年的WEY其实已然做到了很多。

2019年11月,WEY举行了品牌成立三周年庆典。在庆典上,董事长魏建军,那个押上了自己姓氏的男人自豪地宣布,WEY成为首个以及最快突破30万销量的中国豪华品牌。

三年三十万销量这个目标,在车市整体下行的环境中,要想实现其难度不言而喻,但WEY确实做到了。

不止如此,2019年WEY在连获多项国内权威大奖下,更荣膺世界权威机构认可。德国汽车管理中心(CAM)公布的最新全球豪华汽车品牌创新榜单中,WEY创下中国品牌首次进入全球豪华汽车创新榜TOP15纪录。

还记得WEY品牌携旗下全新概念车WEY-S、全新WEY-X概念车以及VV7 PHEV等多款重磅车型登录法兰克福车展的情形,WEY与欧美主流豪华品牌同场竞技,在全球最高势能的舞台上,展现了中国豪华品牌在智能科技、新能源科技等方面的创新与实力。

面对新环境和新格局,魏建军认为:“只有最具创新能力的品牌才能存活,而WEY必须加速前进。”

“3年30万已成为过去。下一个目标,是将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为远景的品牌。”WEY有这样的底气。

一边,WEY品牌已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。

另一边,WEY品牌拥有聚集全球人才的国家化研发团队,未来几年还会有上百亿规模的投入用于研发,建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

在新能源领域,WEY品牌将加速实施电动化战略和全面脱碳计划,多种驱动形式的新能源汽车即将到来,实现能源清洁化的进一步落地;

在智能驾驶领域,WEY品牌现款量产车型的自动驾驶水平已达L2+,到2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化,2022年将达到行业领先的L4级别自动驾驶水平。

加速新能源布局,走出国门全球化,WEY品牌前行不止于此。

成立三年多以来,WEY始终坚持“以用户为中心,做有温度的品牌”理念,以期望为用户开启全新车生活,于是我们看到,长城汽车通过直播发布的生命体征监测技术,将率先在2021款WEY VV6车型上搭载。

此前长城汽车的Collie牧羊犬全维智能安全系统,同样也是WEY品牌率先应用。

近日,WEY品牌还从用户需求出发,推出“原值置换 WEY你升舱”用户关爱举措,不仅献上至高100%原值置换、限时高至2万元置换补贴为旧爱保“价”,还叠加365天免息0日供等换购方案实力宠粉。

可以说,这样的WEY用实际行动证明了“中国豪华SUV领导者”不是一句空话。

我们常说,厚积而薄发。今天的WEY其实便颇为适合这句话,一边的WEY正在继续丰富着产品表现力和品牌认知度,另一边的WEY也以技术储备作为核心推动力,拥有着快速迭代的核心实力。

WEY品牌正在用实际行动践行着“不以情怀打动,愿用实力说服”豪言,我们理应给第一个真正属于中国的豪华品牌一点时间,或许便能看到它厚积薄发,迎来井喷期。

就像它在三周年时许下过的愿望——“只念征程 不问归期 笃定豪华 走向世界”。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。