文| 暮四先生

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有网友问，即将撤出中国大陆市场的纳智捷是怎么回事？今天我们就来聊聊。

要了解纳智捷，首先要了解裕隆。

裕隆汽车的前身，是1953年严庆龄、吴舜文夫妇在中国台湾创办的“裕隆机械工厂”。

1956年，裕隆组装生产了台湾省第一辆本地产汽车，还在第二年进行了从台北到高雄的长途试驾。8月，裕隆与美国威利斯签订协议，开始以CKD形式生产汽车，先后推出了YL-1、YL-2、YL-3、YL-4等4种型号的产品。

和威利斯的合作只是权宜之计，裕隆更想做的，是老百姓也能买得起的汽车。在这个理念的指引下，裕隆于1957年和日产签约，成为日产在台湾的生产基地。

3年后，裕隆推出首款合资轿车日产青鸟，同年更名为“裕隆汽车制造有限公司”。在此后的几十年里，裕隆汽车一直合资生产日产旗下车型，但悬挂的都是裕隆车标。

1969年，裕隆旗下中华汽车公司成立，次年和三菱汽车签订技术合作协议，并从1973年起，生产三菱扶桑卡车和得利卡小货车。

一直在合资的裕隆，也有一个自主汽车梦。

1982年8月，在合资方日产汽车的极力反对下（日产持有裕隆25%股权），裕隆汽车决定开发自主品牌汽车。

1986年10月，裕隆推出台湾省第一辆自主设计制造的小轿车“飞羚101”，轰动全省。

数据显示，当时飞羚101的风阻系数只有0.33，后来上市的掀背版更是低至0.29，达到国际领先水平。和现在的中国品牌车型一样，飞羚101也有着异常丰富的配置，包括四门电动车窗、后排空调出风口、行车电脑、定速巡航、液晶仪表盘，甚至还有现在都还没普及的HUD抬头显示等。

不过由于当时台湾省的电子产品达不到车用标准，飞羚101的设备故障率很高，而且后来还出现了车身断裂事故，这也导致了飞羚101的失利。数据显示，从上市到1988年停产，飞羚101共销售1.67万辆。

1989年，改款车型飞羚102上市，不过市场表现依旧不理想，在6年时间里，仅销售6925台。

1992年，飞羚的改进版车型——精兵（AREX）上市。虽然精兵在品质等方面有很大提升，但由于飞羚101、102的的表现，人们并没有买账。

更郁闷的是，从1993年起，除了“精兵”（AREX）车系继续使用裕隆车标以外，裕隆生产的其他车型，都开始改挂日产车标。

1995年，飞羚系列停产。

这段时间，裕隆也陷入了重大危机。

当初，裕隆不顾日产反对坚持研发自主品牌，导致双方矛盾不断，后来日产甚至不再提供新车型；此外，自主品牌的失利，耗费了裕隆大量的资金；同时，裕隆与经销商合伙伙伴的分道扬镳，还导致了经销商渠道的混乱。

这些因素叠加在一起，使裕隆汽车从1993年起，开始了持续4年的连续亏损。直到1996年日产Cefiro（风度）上市，才扭亏为盈。

1994年，中国大陆颁布《汽车工业产业政策》，开始鼓励私人购买汽车。看到商机的裕隆，当然不会放弃机会。

1995年，裕隆旗下的中华汽车和福汽集团合资成立了东南汽车。这个我在之前的节目中讲过，感兴趣的朋友可以翻翻往期内容。

5年后，裕隆汽车又和东风汽车合资成立了广州风神汽车公司，主要生产风神二号轿车，还在第二年收购了陷入困境的广州云豹汽车。

而也是因为裕隆的牵线搭桥，才有了后来的东风日产。2003年，东风日产乘用车公司成立，裕隆也退出合资公司。

同年，裕隆汽车分割重组为“裕隆汽车制造股份有限公司”和“裕隆日产汽车股份有限公司”，在台湾进一步扩大了与日产汽车的合作。同时，裕隆汽车也有了更大的自主权。

值得一提的是，在2001年年底，裕隆还和东风合资组建了东风裕隆汽车销售公司，并在后来买断了东风轻型商用车的销售，直到2011年10月裕隆退出。

2007年开始，裕隆再次筹划自主品牌。一年后推出了纳智捷（LUXGEN）。这个名字是“奢华”（Luxury）、“智慧”（Genius）两字英文单词的组合，这也是纳智捷的品牌主张。

2009年9月，纳智捷首款车型在台湾省上市，并计划拓展至中国大陆、中东、俄罗斯等地的市场。

一年后，裕隆汽车和东风汽车以50:50的股比，合资成立了东风裕隆汽车有限公司，总部设在杭州，主要生产和销售纳智捷品牌汽车。

2011年，东风裕隆第一款车——大7 SUV上市，指导价在18-29万元左右。作为一个全新品牌，显然这个价格定高了。不过，从定位来看，大7 SUV也并非走量车型。

2012年，大7 SUV销售3.11万辆。这也使东风裕隆在成立第二年便开始盈利，成为东风集团成长最快的板块之一。

也是在2012年，东风裕隆推出了第二款车——中型MPV MASTER CEO。这款车的价格更是高的离谱，指导价在40万元左右，销量可想而知。整个2013年，仅卖出335台。

2013年，东风裕隆上市了两款新车——大7 MPV和紧凑型轿车纳5，不过东风裕隆的整体销量却并没有太大变化，依旧是3万辆出头。

2014年5月，紧凑型SUV优6 SUV上市。在SUV红利中，上市当年，优6 SUV便卖出3.46辆，帮助东风裕隆实现了5.22万台的年销量。2015年，东风裕隆迎来了销量巅峰——6.03万辆，其中优6 SUV贡献了79.5%。

此后，随着中国车市增速放缓，东风裕隆每况愈下：2016年跌至4.05万辆，2017年1.81万辆，2018年仅卖出9361辆，2019年更是只有1947辆！而在2020年的前5个月，东风裕隆累计销量只有43辆！

期间，东风裕隆也推出了新车，包括紧凑型轿车锐3，小型SUV U5 SUV，紧凑型SUV纳智捷URX，不过却并没能挽救纳智捷的颓势。整个生命周期，锐3仅售出6千多，U5 SUV不足9千辆，纳智捷URX上市当月仅售出10辆。

由此也可以看出，纳智捷唯一的主力车型是优6 SUV，它的销量直接影响着整体销量。不郁闷的是，即使如此，优6 SUV的年销量还是比不过哈弗H6的月销量。

市场就是这么残酷！

也是从2016年起，东风裕隆成为东风集团亏损最严重的板块。这样的状况，让合资双方都倍感压力。

在经历了各种动荡之后，2020年6月18日，有媒体报道称，裕隆集团已和东风集团达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。但对于东风裕隆纳智捷的退市细节，目前仍在讨论中。另有来自东风内部的消息称，东风裕隆将在1-2年内关停。

那么，为什么东风裕隆纳智捷会走到这一步呢？

在我看来，除了车市大环境不好，市场竞争激烈外，还有两个原因：

一是，产品技术老旧，没有足够强大的研发体系。

要知道，纳智捷旗下所有车型，用的都是裕隆从日产拿到的2003年时推出的第四代雷诺ESPACE平台，明显落后于时代。

而且其发动机技术也同样落后，不仅动力性能弱，而且耗油高。如大7 SUV搭载的2.2L涡轮增压发动机，最大功率只有148kW，峰值扭矩也只有295N·m，远远落后于长安2.0T发动机的171kW和360N·m。

而关于纳智捷的高油耗，网上有很多段子，比如不熄火永远加不满油；加满油可以绕加油站跑三圈等等。虽然有些夸张，但也确实反映出很多现实问题。以至于有网友评论说，听说纳智捷要撤，中石油、中石化直接哭了。

技术的缺失，也导致了纳智捷在研发方面的停滞，从2017年9月到2019年12月，两年多的时间里，东风裕隆都没有新产品推出，这在日新月异的中国车市，极为罕见。

二是，产品质量问题较为突出，用车成本高。

开始时，消费者会尝试性购买，但随着销量的提升，车主反馈的质量问题却越来越多。而且由于经销商店面少，加之保有量低（只有25万辆），维修保养的成本也相应提高，保值率则因此被拉低。

这一系列问题，直接导致了纳智捷的口碑崩塌。

其实，这些劣势，从大7 SUV的销量趋势也能看出来，开始还凑合，但后面就直接断崖式下跌了。

这就跟过日子一样，了解越多，发现对方的臭毛病也越多。

不过对于纳智捷，感觉还是挺可惜的。