“买这台车的人都不会来试驾的”,这是我从奔驰4S店借车时听销售说的一句话。的确都来到这个级别了,试不试驾其实已经不是很重要了,因为如果你想买豪华大型SUV的话,国内压根就没多少车型可以选, 当然,要找几个竞争对手出来还是有的,比如隔壁家的宝马X7,二线豪牌的林肯领航员,凯迪拉克凯雷德,甚至路虎揽胜都能过来插一腿,但是如果要同时满足一线豪华品牌和大这两个要求,这个选择题其实只有一个答案,那就是GLS。因为连隔壁的X7都要比它小一圈。那GLS的表现真的完美吗?
梅赛德斯-奔驰 GLS 450 4MATIC 豪华型 | |
车型定位 |
七座全尺寸SUV |
车身三围 |
5218*2030*1823 mm |
车身轴距 |
3135 mm |
发动机 |
3.0L L6涡轮增压+48V轻混 |
变速箱 |
9速手自一体 |
最大功率 |
270 kW/6400 rpm |
峰值扭矩 |
500 N·m/1600-4500 rpm |
驱动布局 | 前纵置全时四驱 |
官方指导价 |
126.8万元 |
我丝毫不会怀疑GLS所搭载的这颗3.0L直列六缸涡轮增压发动机的动力储备,不过GLS并没有兴趣将它的潜力直接发挥出来,但开起来的主观感受呢?它开起来并不算轻快,而是有着非常浓厚的大车感。虽然有着最大367匹马力可供挥霍,但调教上它却是很不希望你把这些马力用尽。在日常驾驶里变速箱早早升档,发动机转速也会被压在一个比较低的转速区间内,要加速的时候油门踏板踩下的行程与想象中会反馈到的加速力道并不一致,而且发动机出力总感觉要慢上半拍。如果让我找一个词来 形容的话,那就是:慵懒。
这套主动空气悬架系统,可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器,可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理,这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有多种底盘高度可进行设定。空气悬架对于路面上的颠簸过滤的非常彻底,让路感变得比较模糊,以至于过减速带的时候都能保持好稳定的姿态,车内颠簸感被很好的优化,但这种感觉真的不会令人反感,选择这级别车型的用户看重的也是它的空间与舒适性,GLS已经完美的诠释了这些。
GLS的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言,不过现在看起来已经非常令人熟悉了,并且作为奔驰旗下的次旗舰SUV车型,GLS的车厢几乎含有奔驰当下所有的最新设计与科技配置。但其实这套内饰也可以说是照搬先期上市的奔驰GLE,因为直观感受上,我只能看出GLS的方向盘与GLE不同,至于其他嘛,好像也没有什么了。 真皮、金属与实木,当这三样元素集合在一起时,其最终的展现形态通常都会是极致的油腻,不过GLS给人的感觉则完全不同,就像是参观一场现代主义家具展一样,简约、时尚又不失优雅的风格能够让所有人都眼前一亮;双12.3英寸液晶屏、MBUX系统、64色车内氛围灯、柏林之声高保真音响...除了座椅填充略微偏硬以外,我已经挑不出这台GLS的任何毛病了。
第二排座椅同样也无可挑剔,除了独立的自动空调、支持“老板键”功能的电动座椅调节以及座椅加热&通风外,在中央扶手处还配备有一块三星提供的触控板与手机无线充电面板。与宝马X7对比,缺少侧窗遮阳帘与电吸门是GLS最大的遗憾。 通过第二排座椅肩部的电动按钮,你可以一键放倒或还原座椅,并以一个相对优雅的姿势进入第三排——对于个人而言,GLS基本实现了第三排空间的乘坐实用性,至少从座椅的乘坐感受与腿部空间来看是这样的;相对可惜的是,第三排座椅的头枕并不能有效保护好我的后脑勺,因为它最多只顶到了我的后脖颈位置;第三排没有独立的自动空调与座椅加热功能也是相较宝马X7存在的一大劣势,并且整车有且只有Type-C接口,有时候太过追求科技前沿也不见得是件好事。 第二排与第三排座椅一键放倒&立起,通过GLS尾厢两侧的电动按钮,你可以轻松实现以上任一功能,并且如果需要搬运沉重的大件物品,你也可以选择一键降低后悬高度来降低搬运难度。 千万别说GLS不运动,首先GLS的车主肯定不会想要靠GLS来实现运动,而进一步讲,即使你有多么热衷于运动,在握上GLS的方向盘后,你也会适应GLS的慢节奏,并逐渐爱上这种感觉——此时的你慵懒的坐于车中,居高临下,俯视着渺小而又忙碌的芸芸众生,伴随着闲庭信步的步伐,仿佛时间都在此刻为你放缓,这凡尘都与你无关,而你早已超脱成为更高一级的存在,这是GLS赋予你的感受,这就是GLS真正的价值。