日产轩逸（燃油版）作为近年来当之无愧的家轿王，相信大家都已经非常熟悉了，就算没开过，在街头巷尾间也一定经常能看到。而其之所以能在高手如云的国内A级车市场南面称孤，主要就是靠着三大核心优势：大空间、高平顺性以及出色的燃油经济性。也由此可以看出，这三点恰恰才是这一级别消费者最看重、最关心的产品点。那么作为它的衍生产品——轩逸·纯电在将内燃机的动力系统换装成三电系统之后，对车辆会产生哪些影响，是否依然能够提供如燃油版车型那样真正打动消费者的核心优势？带着这样的问题，我们开启了今天的试驾之旅。

（PS：由于轩逸·纯电在造型上，除了前脸的进气格栅和换挡杆借鉴了海外版聆风的设计，其余和国内征战沙场已久的老轩逸几乎没什么区别，故此静态体验部分就不再赘述了，直接进入试驾主题。）

道路试驾：

动力方面，轩逸·纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电机，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254N·m，官方0-50km/h加速时间4.4s，官方百公里综合电耗13.8kwh；传动系统部分，匹配的是一台单一速比变速器。

电池采用了采用了薄片型的三元锂电池组，容量38kWh、能量密度131.4wh/kg，NEDC综合工况下续航里程为338km，最大续航里程为389km（等速60km/h行驶）。此外，快/慢两个充电接口均设置在了品牌LOGO的后方，使用快充，只需45分钟电量即可从0充至80%；而使用慢充，电量从0—100%则需8小时左右。

首先需要开宗明义的是，从实际驾驶表现上来看，轩逸·纯电无论在加速性能还是平顺性上都要明显好于燃油版车型。加速性方面，由于电机的特性，使车辆在刚踩下加速踏板的一瞬间就可以得到全扭矩输出，因此起步非常轻快。而当时速起来之后，进行中/高段的再加速时，动力也是随踩随有，而且每次都能有较为明显的推背感出现。

此外，为了进一步提升续航能力，轩逸纯电还提供了“ECO”（节能）模式和“B”（能量回收加强）模式。其中，在ECO模式下，车辆的加速响应会趋于比较平和的状态，比较适合在拥堵路况下使用；而“B”模式下，能量回收系统的介入则会更加积极，另外，这里非常值得一提的是，即使是在“B”模式下，松开加速踏板后，也几乎和燃油车松开油门滑行没什么区别，那种因能量回收而出现的所谓的“拖拽感”几乎察觉不到，这点是非常值得肯定的，车辆整体的平顺性表现也因此进一步得到了加强。

写在最后：