6月16日，有网友爆料称，江西一辆特斯拉Model 3在行驶过程中突然自动提速到127km/h，无法控制车速，刹车失灵，最后发生碰撞起火。现场照片显示，该车着火点从前窗至车尾，但车头未见明火，现场浓烟滚滚，车辆受损严重。

6月18日，特斯拉官方对该事件作出回应，称目前政府部门以介入调查。同时，特斯拉官方表示：“特斯拉的车类似操作都有数据记录，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等政府部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。”

据美联社6月18日消息，三菱汽车（Mitsubishi Motors）于周四向股东表示，其高管将减薪约45%，分担公司的财务压力，与此同时，公司也将不会分派股息。

这是三菱汽车成本削减计划的一部分。据三菱汽车此前发布的2019财年财报显示，报告期内公司营业利润为128亿日元，同比暴跌88.6%，创2016财年以来的最低营业利润；净销售额2.27万亿日元，同比下跌9.7%。面对公司持续下滑的业绩，三菱汽车首席执行官加藤隆雄曾表示公司将进一步削减成本。截至2022年3月的2021财年内，三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元（约合人民币66亿元）。

此前的4月24日，三菱汽车宣布下调2019/20财年业绩目标，营业利润预期下调60%至120亿日元（约合1.113亿美元），较上年同期下滑89%，预计报告期内净亏损260亿日元（约合2.412亿美元）。三菱汽车成为新冠疫情爆发以来，年度营业利润预期下调幅度最大的车企。三菱汽车CEO加藤隆雄（Takao Kato）表示，“目前重要的是强调建立资金的稳定，并为所有可能出现的下行风险做好准备。”

据外媒报道，随着德国疫情封锁逐渐放松，德国车市也在逐渐恢复之中，今年5月德国新车销量的跌幅收窄至50%。与此同时，该国新能源汽车销量同比提升了56%，至12,333辆；其中插电式混合动力（PHEV）车型销量的同比增幅达到了惊人的107%。5月新能源车销量在德国汽车总销量中占比为7.3%（纯电动汽车占比为3.3%）。今年迄今为止，新能源汽车的累计市场占有率达到了7.6%（纯电动汽车累计市场占有率为3.7%）。

在5月车型销量排行榜上，大众e-Golf再次登顶，虽然这款车即将退市，但是凭借较大的优惠力度，e-Golf似乎要在正式结束自己的职业生涯之前再度辉煌一次，上个月e-Golf的销量达1153辆。排在第二位是雷诺Zoe，5月该款车的销量为896辆。

另一款已经上市多年的车型奥迪A3 PHEV也迎来了第二春，凭借732辆的销量，A3 PHEV多年来首次跻身前三名，排在第三位。对于一款几个月后即将停产的车型来说，这也是一个优异的成绩。

除了A3 PHEV之外，奥迪还有其他两款车型进入了Top 5榜单，其e-Tron的销量排在第4位，共售出583辆；Q5 PHEV和梅赛德斯奔驰的E300e/de并列第5名，销量均为437辆。

在品牌市场份额排行榜方面，大众凭借16%的市场占有率排在首位；奥迪排在第二位，市场占有率为11%，提升了2%；宝马获得季军，市场占有率为10%；排在第四位的是梅赛德斯，市场占有率为8%；雷诺排名第五，市场占有率为7%。

据外媒报道，在大众柴油作弊丑闻爆发之后，欧盟开始严查类似事件。法国近日宣布成立了一个新的交通检查机构，以调查发现排放作弊行为。

该机构名为“车辆和汽车市场监督服务”，简称SSMVM，该机构初期将获得500万欧元（约550万美元）的预算，预计每年将进行100次测试。该机构将受法国环境和能源部门的监管。

未来，对于违规企业的惩罚力度将逐渐严苛，从一开始的口头警告，到发起召回，再到对每台不合格的发动机罚款30万欧元，对每辆不合格的车辆罚款100万欧元。法国政府表示，违规企业所面临的惩罚还包括刑事起诉。在某些情况下，罚款金额可能高达企业年销售额的10%。

2015年，大众集团曾在柴油车型中使用“减效装置”，在排放测试中作弊。作为对此事件的反应之一，欧盟正在修改车辆类型认证的规则，从而对欧盟委员会赋予更大的权力，以对汽车制造商和测试机构进行审查。在新的规则制定之前，车辆类型认证的权力归属欧盟各国当局。

新规则将于9月1日起生效，要求各国都必须建立“市场监督机构”，对获准上市的车辆进行独立测试。英国在2016年成立了类似的机构，名为“车辆市场监督部门”（Vehicle Market Surveillance Unit）。2018年，该机构对28款车型进行了测试。

法国新成立的机构并不会进行车辆类型认证，而是会检查文件、进行测试，并对投诉进行回应。除监管乘用车的排放水平之外，该机构还负责实施针对所有机动车、发动机和零部件，以及拖车和越野车所制定的安全法规。法国政府表示，该部门每年将根据其活动编写一份公开报告。

最近一段时间，没有法国车企受到制裁或罚款，但是雷诺、PSA集团以及FCA曾在法国面临欺诈消费者的指控，因为此前有独立测试发现上述车企的车辆真实排放水平与实验室测试结果不符。

日前，我们从工信部获得了一汽-大众ID.4车型申报图。据悉，新车是由ID. CROZZ概念车发展而来，是大众ID.系列首款量产纯电SUV车型，亦是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型。按照一汽-大众生产计划，目前新车白车身已在一汽大众佛山工厂正式下线，随后将于今年10月投产，并将在年内完成上市。

从申报信息来看，新车与此前亮相的海外版ID. CROZZ概念车设计保持一致，车身尺寸为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米。

动力方面，ID.4所搭载的是由大众汽车自动变速器（天津）有限公司（型号为EBN）提供的驱动电机，额定功率为70千瓦，最大功率为204马力（150千瓦），最高车速为160km/h。单体电池采用的是由宁德时代提供的三元锂离子电池，但并未透露具体电池容量。关于续航里程，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter曾在新车发布会上透露称，ID.4所采用的出色空气动力学设计能够能够有效减少空气阻力，进而提升车辆续航里程。同时，根据电池容量的不同，ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）