在全球征名活动落下帷幕之后，在今年上半年一直处于被热议的那辆“换代哈弗H5”的命名，也终于尘埃落定——哈弗大狗，成为了这辆车的车名。

在哈弗大狗的这个命名正式发布之后，这辆新车也再度成为了时下街头巷尾最为热议的车型。

仅仅从这一点上来看，哈弗大狗就已经成功了。

当然，我是一个很固执的唯产品论的人，在我看来，哈弗大狗的备受热议，在一定程度上可能确实有这个朗朗上口的车名的关系，但是更多的原因，还是这辆车独特的定位。

根据哈弗汽车的定义，全新的哈弗大狗是一辆定义为3/4刻度的全新品类SUV。

相比于传统的城市SUV，它更多的朝着越野性能的方面进行了偏移，在公路操控和越野通过性能之间，找到了一个更好的平衡。

没错，它既不是一辆传统的硬派越野车，但也绝对不是那些同质化现象越来越明显，只能靠着人机交互系统作为产品卖点的前驱城市SUV。

它比传统的越野车会更适合于游走在繁忙的都市生活中，也更适合长时间的行驶在高速公路上。相比于传统的城市SUV，它又可以轻松的满足真正的SUV消费者行走于户外，纵情广阔天地的需求。

或者换句话说，哈弗大狗的登场，终于让这么多年来我们对于一辆SUV的定义变得实至名归了。

当然，这在很大程度上也确实解放了像我这样的汽车从业者——因为职业的原因，我的身边总是不乏亲朋好友来咨询购车意见，在SUV的浪潮下，那些搭载了涡轮增压发动机的前驱SUV，往往又会是他们首选的产品。

单纯的从职业的角度出发，我其实是不推荐这一类产品的。

横置发动机前轮驱动的平台架构，配合涡轮增压发动机低速大扭矩的平台化输出以及比轿车更高的车身重心，使得这一类前驱SUV在低附着力条件的路面环境下，尤其是同时再有一个上坡，车身重心出现明显的向后偏移的情况下，这一类前驱SUV出现打滑和爬不上坡的概率要比轿车大得多。

进一步的衍生工况来看，这种高重心的前驱SUV在极限操控的情况下，高重心所带来的车身重心偏移，也必然会导致车辆动态极限能力的恶化。

简单点说，除了看上去有一个能够翻山越岭的样子之外，这一类同质化的城市SUV，真不见得会比一辆轿车的通过性能强大到哪里去。

但是，如果真的从专业的角度出发，去给一个家用SUV的消费者去推荐一款硬派越野车，似乎又有些不太合适。

毕竟，硬派越野车为了越野通过性所牺牲掉的舒适性和空间感，是家庭用户最不能接受的，再加上现在的硬派越野车市场里，并没有几款车型能够获得一个可观的销量，所以这种推荐意见就变成了一种过于极端的推荐。很容易就“友尽”了。

这对于我来说，还真的是一件很困难的事。不过现在好了，在遇到类似的推荐意见的时候，我可以推荐哈弗大狗了。

根据目前已知的信息来看，哈弗大狗还真的是挺值得推荐的，从源头上来讲，这辆车的出现，让我一下子又找回了二十多年前城市SUV刚刚亮相时候的RV车的样子。

在上世纪八十年代末期，随着日本泡沫经济的蓬勃发展，以休闲为主体的RV车开始崭露头角，相比于传统的越野车更适合于城市，也比传统的轿车更适合于游玩。

总而言之，玩乐的定位构成了城市SUV的雏形。这也就是为什么，丰田RAV4，本田CR-V的车名里，都一定要有个RV的原因所在。

只不过，随着时间的推移，这种玩乐派的RV车定位，一步步的变成了现在的城市SUV的样子，中庸平淡完全丧失了玩乐的味道，就是一辆辆大号的厢式车而已。

所以，真的该变变了。哈弗大狗的值得推荐，也就是源自于此。

从已经发布的官方图片上来看，哈弗大狗在下装结构的设计上，有一个明显区别于传统城市SUV的设计——它的轮口显然给车轮预留出了更大的跳动量，反过来讲，这辆车的悬挂行程会比传统的城市SUV更大。

一个更大的悬挂行程，也就意味着它的驱动轮可以更长时间的落在地面上，避免出现打滑的情况发生。

在驱动的层面上，根据已知的信息显示，全新的哈弗大狗将搭载一套智能四驱系统，并为之匹配上全地形控制系统。

从结构上来看，这依旧是一套基于横置发动机前轮驱动平台架构所打造而来的四驱系统，通过取力器从变速箱端输出后桥动力，以多片式离合器实现前后桥的差速。

但是值得注意的是，哈弗大狗的后桥将会提供差速器机械锁止的功能，这也就意味着，在这套四驱系统的前后桥扭矩分配逻辑上，后桥将会有更长时间和更大的扭矩输出。

而在后桥上增加差速锁这样的结构，还真是在城市SUV的阵营里成为了独一份。

这意味着，哈弗大狗这一次真的可以像一条大狗那样，在野外尽情的撒欢了。

而与之匹配的全地形控制系统，通过整合四驱系统的扭矩分配、变速箱的换挡逻辑以及发动机的输出线性，提供了包括标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式，这也足以满足其全新品类SUV的日常使用需求。

尤其是泥地、沙地、雪地三种越野工况的独立，使得其更好的契合了这一部分消费者的实际使用。

对，在硬派越野车逐渐式微的当下，并不是所有的消费者都有丰富的越野车驾驶经验，也不是所有的消费者都是越野爱好者。

在更多的情况下，我们的市场所需要的，无非就是一辆可以偶尔满足户外行驶需求，同时还能够在相对恶劣的路况下从容通过的产品。

全地形控制系统和四驱系统的出现，使得哈弗大狗在应对这种实际的消费诉求时，可以给予驾驶者更多的信心，安全而快速的通过非铺装路面。

这种信心，是任何一辆随时都会打滑的前驱SUV不具备的。

一旦信心建立，那么SUV的玩乐气息才算是真正的被释放出来。

试想一下，当你开着哈弗大狗外出旅游的时候，终于可以不用刻意的去寻找千篇一律的高速公路。而是可以尝试着去寻找一条曾经的老国道，去看看更原始的自然风光。

只有这样，才是自驾游的真谛嘛。