两厢版次世代马自达3昂克赛拉在中国市场的缺席是否让你痛心疾首？

没关系，长安马自达还是带来了它的替代产品——CX-30，虽然没有两厢版马3那般婀娜的身姿，但是它依然采用的是马自达最新的车型平台，SUV的身份也更加符合中国市场的需求。

这样特殊的身份背景也让CX-30身上集聚了太多的关注和期望，消费者们在好奇它究竟是不是两厢马3的完美替代品，长安马自达则希望它能为品牌带来更多的销量。

那么CX-30究竟表现如何，能不能让它的目标消费群体义无反顾地掏出钱包呢？且让我慢慢道来。

作为第二代CX-5的车主，我深知马自达品牌目标消费群体的购车逻辑——颜值肯定是摆在第一位的。而以我个人的观点来看，CX-30在外观的吸引力上是要压过CX-5一头的，明显要比CX-5更加精致和有质感。

同次世代马自达3昂克赛拉一样，CX-30的整体造型也采用魂动2.0设计理念，前脸的进气格栅为网格状，带有环形LED光带的前大灯依旧为远近光一体，同时转向灯和夹在前包围缝隙当中的雾灯也一致采用了LED光源。

车身侧面，余白丰盈的极简造型呈现出灵动的生命感，而光影之下，整车又呈现出不同的线性运动的变幻效果。尤其是配合上水晶魂动红车漆，车身的每一个曲面都可以勾人心魄。

CX-30外观设计上最大的争议点在于大面积的黑色越野防护套件，要比正常的SUV和跨界车都要大得多，我个人认为这种设计让整车的跑旅范儿增强了不少，因为它会给人一种车身更加低矮的感觉。

总之，CX-30在设计上是一款足够有个性的车，而且它的设计美学在同级车型中几乎没有对手。虽说外观美丑因人而异，但是CX-30的设计我想基本不会有人说丑，不管怎么着都是在好看的范畴之内。

而且CX-30外观上的精致质感也延续到了内饰设计上，大面积软质包裹、双色搭配、环抱式驾驶舱、悬浮式中控屏等等设计细节都经得起考究，各个功能按钮的位置合理，车机旋钮的阻尼和声音反馈都能让人愉悦。

在市面上的同级小型SUV当中，CX-30车厢质感和触感绝对是超前不少的。即便是相比于BBA等豪华品牌的入门级SUV产品，CX-30的车厢的高级感恐怕也不会落下风。

从CX-30的静态表现来看，马自达很明显是想用考究的设计和精致的用料把品牌拉高一个层次。这也是它与CX-5、CX-4最大的不同，CX-30在产品上领先一代，更加重视的是越级质感的打造。

CX-30的高级质感同样延续到了动态表现上，当我在公路上开着CX-30时，很明显可以感受到传进车厢的噪音与震动是比原本表现就已经很优良的第二代 CX-5 还要更加出色的。

虽然这可能是因为CX-30 的车高与重心比 CX-5 低了不少，但是触感和观感上的差距是无法抹去的。无论是坐在CX-30的司机座或是乘客座，都能被精致且质感很好内饰包围，听到的噪音也少了很多，整个驾驶氛围都要更加让人放松。

在拥有高级质感的同时，CX-30同样保留了马自达的传统优势，那就是好开。

CX-30搭载了马自达粉丝们最熟悉的2.0L SKYACTIV-G发动机+6AT变速箱的动力总成，虽然参数并不出彩，但是胜在整套动力系统匹配极佳，效率也非常出色，很难让人跳出毛病。

踩下第一脚油门，我就被CX-30线性和平顺的动力所打动。我脚下每一个细微的动作都会转化成循序渐进的加速度，绝对不会像很多涡轮增压车型那样，油门响应性差，动力也来得相当突兀。

这种线性可控的动力能很快建立起你跟车子的沟通和信任，驱使着你把车子越开越快、越开越爽。轻松写意的驾驶感受能让你充分享受在车内开车的每一秒，即便是长时间驾驶也不会感觉到枯燥和疲劳。

而且CX-30的发动机转速非常活跃，转速过了3000rpm以后声浪相当悦耳，动力也是随踩随有，那种“从容感”是小排量涡轮发动机无法比拟的。在涡轮当道的今天，马自达依然还能继续坚持自然吸气发动机，并且给我们带来如优秀的驾驶体验，这的确很难能可贵，大家只能且买且珍惜了。

操控部分，CX-30同样给了我很大的惊喜。我原以为样一款“跨界版马3”在动态上会因为多出的车高而有所牺牲，但是CX-30依旧维持了马自达一贯精准直接的转向特性，整体的动态与循迹表现竟然依旧灵活活泼，可说是拥有与马自达3昂克赛拉近乎接近的操控表现。

总的来说，CX-30在没有改变自身“为创造更好驾驶乐趣”这个大方向的同时，有着勾人的外观、精致的内饰、行驶质感也进步明显，是一款全面精进的马自达新车，也是你在20万预算范围内能买到的看起来、开起来最具高级感的小型SUV车型。

可能你会觉得，花接近20万元买CX-30这样尺寸的SUV实在是不划算，这样的价格倒不如选择一些尺寸更大的SUV ，比如自家的 CX-5。

但其实买车最重要还是看需求，如果你是单身或者刚刚结婚，根本不需要大空间，那CX-30在观感时髦的同时又能带来一流的驾驶感受和丰富的配置，何必为了空间因小失大呢？