5月28日，国轩高科宣告第一大股东易主。

据悉，大众中国预计将花费87亿元人民币获得国轩高科26.47%的股权，成为第一大股东。大众将因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，如果顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。

大众入股国轩高科虽在行业内掀起一股巨浪，但大家其实也并不意外，毕竟两者眉来眼去也已不是一天两天了。

早在2019年4月，国轩高科透露，正在与“一线国际品牌”洽谈。彼时，市场上已经有声音表示国轩高科将接受大众的投资。

接着在2019年8月，有爆料称大众为了保持在中国市场的优势，正在考虑投资国内的动力电池供应商，国轩高科就是潜在的投资对象之一，只是后来便没了下文。

时间来到2020年1月，有报道称大众计划通过折扣私募股份配售方式，收购国轩高科20%的股份，价值约5.6亿美元。当时，国轩高科的回应便是正在进行战略合作探讨，尚未形成一致意见。

再之后则是4月20日，“大众52亿入股国轩高科！未来将控股”的消息不胫而走，席卷网络。据消息源披露：大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

当然，不久后国轩高科便发布公告回应大众将收购其30%股份的传言，公司董事会未接到过、亦未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案，同时亦未收到过大众汽车关于其董事会批准与上述媒体报道内容相关事项的通知。

国轩高科表示与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。

国轩高科的回复看似“辟谣”，实际上却并未将话说死。紧接着便来到5月19日晚，国轩高科发布了其实控人李缜正在筹划股权转让事宜的公告，让人又一次联想到大众入股。

还是那句话，谣言通常是先行的真相。于是，我们便在5月28日等到了“大众入股国轩高科”的尘埃落定。

同样的，还是那个问题：大众为何会选择国轩高科？正在新能源领域经历大象转身的大众，不可能永远将动力电池这条命脉交到别人手里，只有掌握在自己的手中，才可以后顾无忧。

一方面，大众需要一个助力，而国轩高科刚好有这份实力。

大众对新能源不可谓不重视，其新能源规划不可谓不大。去年年底，大众定下了2029年之前销售2000万辆纯电动汽车的宏大计划，仅在中国，就打算在2023年之前售出100万辆纯电动汽车。

大众坐拥MEB平台，预计在2022年底，大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于此平台的车型。同时，大众手里还有着ID.系列，这一独立的序列正式拉开了大众汽车品牌全新一代创新型电动车的序幕。

平台与车型已经解决，但动力电池却面临着大问题。按照其规划，到2025年在华电动汽车销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh，仅仅依靠宁德时代或者是LG仍可能遇到产能问题，这个缺口需要怎么办呢？国轩高科来了。

从动力电池市场来看，到2019年，宁德时代、比亚迪的动力电池装机量已经达到市场份额的近70%，而国轩高科则位列第三，装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%。

这边的宁德时代致力于为全球新能源应用提供解决方案，并不会止步于与大众的合作，另一边的比亚迪则与大众存在直接竞争关系，难以成为大众押宝的第一选择。

而国轩高科呢，作为中国三大电池生产企业之一，国轩高科拥有技术、产能、全产业链和市场份额等方面的优势；另外，大众曾明确表示会在中国市场导入磷酸铁锂电池的应用，而国轩高科的优势更是多年积累的磷酸铁锂技术，两者合作可谓恰如其分。

不要忘记，国轩高科的主要客户便是江淮、奇瑞、北汽，而江淮与大众的合资关系，其实又是一种保证。

另一方面，在中国拥有自己的电池工厂，是大众汽车电池化战略的重要一环。

大家都知道，动力电池是制约电动车产能的重要因素，大众集团对其的念头从未放弃。

大众做过自产电池的尝试，只不过从2017年到2019年，这一电池厂仅仅完成了试生产线启动，该电池工厂将于2020年开始建厂，最快在2024年投产，初始年产能也仅有16GWh，仅能满足大约4万辆电动车的电池需求，这还远远不够。

如今，甚至说直到2024年，大众目前包括ID.3在内的新能源车型的动力电池组还需要供应商提供，或者，这个时间要更长。

而对于大众来说，大众集团此前投资了4家动力电池公司，但与国轩其实并不存在同业竞争。这四家公司包括研发固态电池的QuantumScape、QSV以及Northvolt AB、Northvllt Zwei，它们将满足大众对前瞻性电池技术和欧洲市场车用动力电池的需求。

国轩高科是大众的一张十分重要的牌，它不仅仅是大众的供应商，入股国轩高科的大众，相当于在中国也拥有了自己的电池工厂，借此大众或许可以快速实现产能爬坡，进一步缩短时间，这对于大众实现自己的新能源布局是十分有利的。

除了入股国轩高科外，紧接着大众便又宣布投资9.86亿欧元，以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车总部和基地落户合肥。

一系列动作之下，这边大众可以借助江淮汽车铺开商用车布局，另一边可以更为快速的推动大众新能源进程，而入股国轩高科则可以补全在电池产业链上的短板，一时没有后顾之忧。

有人说，往外扔钱却没有实际控制权的大众，买了个寂寞。但其实我们可以看到，如此一番之后，大众不仅在中国形成了乘用车、商用车和电动车的全面布局，更是在新能源产业的核心链条上掌握了话语权。

我们有理由相信，大众在新能源时代的大象转身是稳中有序的，属于大众的崭新的新能源时代正在悄悄开启。