一来WEY VV7 PHEV版是VV7家族里我唯一没开过的，其次是我的潜意识告诉我，在广州拥堵的路况下驾驶，PHEV车型应该能比纯燃油版轻松不少，哪怕堵车也不至于太烦躁。 

PHEV犹如“开挂” 

事实证明我的选择是正确的，PHEV系统真是一剂良方。 

AUTO模式下WEY VV7 PHEV会默认尽可能多用电池，所以在城区路段下，几乎和开一台纯电车型无异。 

走走停停的路况下油门非常易控，你的脚踩多少就走多少，没有动力中断的感觉，这种极致的平顺性哪怕是V6都给不了你。

 别以为这不重要，很多合资甚至进口车型都做不到这点。例如本田缤智、思域的1.5T车型，加速很快但并不顺。再例如丰田的2.5L自吸发动机，很顺但给不了你澎湃的加速感。所以想做到两者兼容并不容易。 

至于NVH，不用我说你们也猜到了，毕竟哪怕是普通版的WEY VV7，它的NVH都足以让我为它点赞，身边经过的大型水泥货车和公交车，声音能被远远阻挡在外，发动机像装在了很远的地方。 

驾驶它以时速100km/h巡航，主观的噪音感受与我开雅阁60km/h类似。 

你需要付出的代价 

当然了，在获得这么好的隔音同时，你也要付出一定的代价。想一想，一台车能在成本不大幅上涨的前提下，做到更好的高级感和更好的静谧性，那就得堆料。 

而堆料的结果就是整备质量会很重，悬挂为了支撑住这么重的车身，势必不能调的太软，因此WEY VV7 PHEV版的底盘感受是比较硬朗的。 

哪怕是走在看似平坦的路面，也会有不少摇拽感。当然了，对于它本身主打运动的定位来说，这样的底盘表现也合适，只是个人认为这么安静的车厢如果能稍微兼顾下舒适那会更棒。 

没电情况下的表现如何 

我知道你们都想知道这点，但由于时间关系我没办法将它的电量全部用完。并且在AUTO模式下，哪怕它会默认多用纯电行驶，但电量的消耗速度却非常慢。而我猜测这可能与它极其高效的动能回收装置有关系，所以对于那些担心它电量会很快用完的网友大可放心。 

官方也给出了纯电续航70km的数据，以我短暂的体验来说，这个数据的可信度很高，而每次将它充满也只需3.5小时。 

写在最后 

所以你发现了吗？PHEV或许真能成为自主品牌实现弯道超车的解决方案，对于那些既想要WEY品牌的高级感、静谧性，又纠结油耗表现的网友，WEY VV7 PHEV未尝不是一个完美的解决方案。