人生路漫漫,大狗常相伴

2020-06-14 | 浏览:360 | 评论:

6月1日,一个充满爱和希望的节日。

哈弗新品类SUV官图发布,同时传递了三个产品信息:

一是新品类名副其实,完全独立于哈弗现M系列、H系列、F系列,未来围绕这款车,将建立一个全新的体系;

二是“3/4刻度座驾”功能定位于城市SUV与纯越野车之间,为打破边界而来,成为一款全场景用车;

三是新车系采用全新设计语言:平直的线条被大量运用,方正的整车造型辅以宽大的保险杠,上扬的下护板,凸显越野硬派风格;

双五幅大尺寸轮毂,大面积全景天窗设计,内圆外方的复古柔情风格车灯,无一不不彰显其都市潮流的时尚感,刻画出“对立统一之美”。

有趣的是,6月10日,哈弗这一全新品类SUV全球征名活动正式落下帷幕,新品名称正式确定为——哈弗大狗。 这样的命名颇为大胆,一边是网友敢起,哈弗大狗十分接地气,亲和力十足;一边是哈弗信守承诺敢用,命名一出自带流量。哈弗大狗的确稳稳出圈了。 其实,仔细想来,哈弗大狗这个名字除了自带笑点外,也并无不妥。用动物命名的车型其实不少,道奇公羊、福特眼镜蛇、雪佛兰大黄蜂……这一命名方式,很容易让人产生联想,将车的特点与这一动物联合起来。 就像长城给大狗的寓意:现在的车名要么是星空宇宙,要么是天神猛兽,我只希望它是我的一条忠犬,能陪我柴米油盐,也能陪我诗和远方,能陪我潮流炫酷,也能陪我偶尔撒野。 人生路漫漫,有大狗相伴,似乎也温暖了许多。

纵观哈弗产品矩阵,有实用为目的,走经济、成熟路线的M系列;有传承经典,以大气、稳重风格见长的H系列;有紧跟潮流,以传达时尚、科技元素为己任的F系列。

已经如此完备的产品矩阵拼图,哈弗品牌为何坚持:独缺以“3/4刻度座驾”定义的全新品类这一块?要推出哈弗大狗呢?

我们把时针拨回到2010年。

彼时长城已经明确表示:哈弗SUV产品将从高到低依次为,M系列、H系列,以及一个当时并没有上市的SC系列。SC系列就是定位高端,即将成为当时长城首款跨进20万关口的SUV,基本确定于2012年上市。

长城的信心当然来自于2009年取得历史性突破的销售业绩:首次进入20万俱乐部,实现增长77%。尽管与当时70万量级的上汽大众、上汽通用有明显差异,但SUV、皮卡的强劲势头,让长城看到了希望。

然而,最后一刻长城的顿悟,让我们没有如期等来SC高端系列。

轿车市场,新推出的腾翼C30,C50虽初见成效,但吉利、奇瑞在轿车市场的投入,让长城感觉到,在这一细分市场未来竞争的惨烈。轿车发展之路到底该怎么走?这一刻,长城有了壮士断腕的决心和勇气;

2008年长城推出的首款轿车“精灵”,以及随后推出的小众化设计车型“酷熊”,市场反响平平。这些写进长城“前车之鉴”的历史教训,如洪钟大吕,时刻提醒着长城在产品规划中需要谨慎与全面思考;

2011年,哈弗H6横空出世,至此开启TA足以写进中国工业造车史的传奇生涯。长城终于结束了去轿车业务之后,还没有一款SUV车型挑起大梁的窒息时刻。

长城豁然开朗:当下,足够好的H系列才是开疆扩土的“国之重器”,远比空中楼阁般的SC系列要来得实际。

至此,长城围绕H6,在H系列一发不可收拾,SC系列就此搁浅。尽管后来的H7与当时SC概念车SC60在尺寸上非常接近,但王凤英仍然明确表示:H7与SC60是不同的一款新车。王凤英的话,在强调H7“新”的同时,隐隐包含着对SC系列的心结。

直到2016年底,长城WEY推出,长城终于圆了自己的高端品牌梦,事实上,WEY的成功,也成为自主车企品牌向上的经典之作。

2018年哈弗品牌又添新丁,F系列的加入,让哈弗品牌注入了年轻的活力。此时,长城已经连续三年成为百万俱乐部成员的头部企业。SC系列已经逐渐被人淡忘,哈弗品牌羽翼丰满,车轮的印迹全球可见。

事情的转机在2019年出现。

2019年1月,长城发布哈弗“521”全球战略:计划用“5”年时间,实现哈弗年度销量“200”万辆,成为全球第“1”SUV品牌。

反观2018年哈弗品牌销量为76万辆。显然,实际与目标之间还有不小的距离。

因为一个更宏伟的目标召唤,已经无限接近完整的哈弗产品线,迫切需要进阶,成为长城人的一个共识。

怎么进阶?

SC系列重回案头,但此时已经有WEY的成功在前,无需再提“高端品牌”概念;

与SC系列同时重回案头的,还有H系列第一款高端车型H8,这款在2012年广州车展上,长城由H7更名而来的重磅车型。尽管打破了20万元国产SUV的价格魔咒,但仅仅三年时间,因为销量而退市。

尽管H8上市的时间不长,但TA却是中国汽车制造工业历史上,第一款真正意义上冲击20万级别的中大型SUV。

从过往诸多案例来分析,在长城的文化基因中,始终有检讨、梳理、完善、修正的元素。SC60,H7,H8,站在今天长城成功的高度来看,早已谈不上“心结”。但从实现哈弗“521”战略目标来看,它们无一不是可以借鉴的宝贵经验。

回到当下,长城以过去未竟的事业为原点,重新出发,向着“521”这个新的目标。

哈弗新品类SUV应运而生。正如长城所言:新车是哈弗针对细分市场需求深刻洞察与前瞻思考,结合多年专注SUV领域的造车底蕴,并快速响应的产物。

基于上述分析,我们就可以预测更多关于哈弗大狗的信息:

第一,它一定比现城市SUV具有更强的越野能力。但是它把“更更越野”的空间留给了H9,产品功能定位清晰;

第二,它不会简单强调“高端”,但也不会受到WEY的价格空间打压,比奥迪更贵的大众车,比雷克萨斯价更高的丰田车,满大街随处可见,价格空间“天地自然宽”;

第三,它的产品力在于,有不逊于吉姆尼、欧蓝德甚至普拉多的越野能力。但同时在整车舒适性,制造工艺,科技感,时尚感等方面有明显优势,市场优势凸显;

第四,它和现有H系列、F系列在价格区间上,肯定有重叠部分,但不必担心“此消彼长”的内部斗争,因为彼此特点鲜明,细分市场清晰。这正是专注于SUV主机厂在产品深度上应该有的表现。

第五,最终,长城仍然按照熟悉的方式,让哈弗大狗走向成功:一款当红车型,带动整个系列甚至整个品牌。

H6之于H系列,F7之于F系列,长城炮之于长城皮卡,VV6之于WEY一样。唯一的悬念就是,谁会摘得“3/4刻度座驾”的销量王冠。

那么新的问题又来了。不管怎样,哈弗新品类SUV是一款燃油汽车。未来,终究是新能源的天下,难道为了“521”战略,长城短视了吗?

可以肯定的说,在经历从“去轿车”业务到深耕SUV转型的长城汽车,比谁都知道怎样去做好从内燃机时代到新能源时代的过渡。长城技术储备的雄厚,或许就在这次转型中得以“显山露水”。

全新的新能源Pi4平台虚位以待,蜂巢无钴电池蓄势待发,首批搭载氢燃料动力电池SUV即将亮相北京冬奥会,哈弗全球新能源研发投入300亿元,2023年前,将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品……

事实上,作为专业SUV领域的大成者,长城必须考虑的是:在新能源领域,特别是新能源动力方面,如何能够与SUV车型、皮卡车型更好的结合,从而保持燃油车时代的领先优势。

如果了解到长城自主研发的XEV项目是电动车与燃料动力车的共用平台,你就应该明白,一旦长城从传统燃油车到新能源动力车完全转身,TA其实已经悄然领先诸多对手又一个身位。

所以,在政策允许的条件下,长城基于SUV的产品特性,市场需求,可能会是最后一波彻底退出燃油汽车制造的自主车企。

在此期间,欧拉作为纯电品牌主打新能源市场。哈弗和WEY两个品牌以燃油车和插电式混合动力并行的方式满足市场需要。氢燃料电池动力车也将完成处子秀,从而开启全新征程。

因为新品类的加入,哈弗品牌“功德圆满”, “3/4刻度座驾”成为内燃机时代完美的收官之作。未来,我们一定会看到搭载无钴电池甚至氢燃料电池的“3/4刻度座驾”。

或许,我们不应该简单把哈弗大狗看成一台车,它更应该是长城对未来极致追求的一种体现。

哈弗大狗又何尝不是全新一局手谈的第一颗落子呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。