为何蜂巢易创要推出A00级电驱动系统?

2020-06-13 | 浏览:519 | 评论:

自从在去年的上海国际车展上从幕后走上前台以来,蜂巢易创就频频出现在台前,成为零部件产业里当之无愧的明星。

在去年,蜂巢易创正式发布了全新的涡轮增压动力和九速双离合器变速箱,同时以电驱动总成被新能源动力产业所认知。

最近,蜂巢易创又正式发布了全新的A00级电驱动系统,并且在长城欧拉R1上完成了试制装车。

根据蜂巢易创官方发布的信息显示,这套A00级的电驱动系统的整体性能指标均达到预期的性能要求。随后,这一系统将率先在欧拉R1上实现切换,并投放到新能源动力车型的市场里。

一直以来,我们对于电动车的关注,在绝大多数的情况下都集中在了动力电池上。没错,就现阶段的新能源动力车型的发展来看,动力电池的容量、充放电效率是制约电动车续航性能的关键短板。

但是,如果我们从新能源动力车型最终的市场化角度来看,真正要让新能源车顺利取代内燃机动力车型,让消费者产生自发购买意愿的关键,却还是电驱动系统。

是的,一套合格的电驱动系统,才是从根本上能够让新能源车和内燃机车完全区分开来的关键。

而我们此前在所有的概念车上所进行的对于未来的智能化交通社会所进行的猜想,也都是基于电驱动技术对于整车传统架构和行驶性能所带来的彻底改变为前提的。

这事是从何说起呢?

相比于我们所熟悉的内燃机动力,电驱动系统所带来的最根本的改变,是动力输出特性的改变。传统的内燃机动力通过燃油在燃烧室的燃烧,产生压力差推动活塞上下运动,将热能转化为机械能。

在整个过程中,活塞式内燃机需要经历进气、压缩、做功以及排气四个冲程。其中,真正实现热能向机械能转化的,只有做功冲程。这也就使得内燃机动力在输出功率和扭矩的过程中,存在着波峰和波谷。

换句话说,内燃机输出的功率和扭矩,并不是线性的,也并不是随时可控的。

于是,在将传统的内燃机动力输出的机械能转化为驱动车辆前进的动力的时候,需要用到变速箱。通过变速箱的多齿比设计,让发动机可以在不同的档位下,获得更多次数的最大输出功率和最大扭矩。

这也就是为什么,变速箱产业一直要追求多档位的原因。

由内燃机发动机、液力变矩器或离合器、变速箱、传动轴以及主减速器所构成的整套系统,也就构成了一辆汽车的动力系统。

在过去的一百多年时间里,这套硕大的动力系统也就主导了车辆的基本构型,形成了以发动机悬置、副车架、避震器塔、前围防火挡板等为主的机舱构型,也就把汽车的形体比例完全的限制住了。

所以,现在我们看到的汽车,无论是哪个国家的产品,基本的构型都是一样的。

而当时间来到了新能源的时代,这样的限制就被打破了。

电动机的输出特性是恒功率恒扭矩的输出,也就是说,电动机在启动的一瞬间,就可以持续不断的输出最大功率和最大扭矩。不会存在转速攀升以及扭矩波动的情况。

那么,这也就意味着电动机不再需要一个变速机构来实现动力的输出,也不再需要离合器或者是液力变矩器这样的装置来实现动力系统和传动系统的柔性连接。

而且,当电刷和绕组取代了活塞和曲轴之后,电动机的尺寸也大幅度的缩小。这样一来,从机械的层面上来看,电驱动系统将会大幅度的提升传动系统对于机舱布置的友好性。

那么,我们现在所认知的传统汽车的构型,就会因为驱动系统的最小化而彻底改变。当然,这其中也包括了车辆的动态响应特性——不再有扭矩攀升的过程,让电动车可以在任何时候任何地点获得一个直接而快速的加速过程。

电驱动系统能够为车辆所带来的空间布置的变化以及动态特性的变化,也恰好就是现在我们去追求的一辆优秀汽车应该有的品质——大空间和高效线性的动力。

以现在的新能源动力产业的发展来看,电驱动系统的尺寸以及性能,也就成为了未来新能源动力车型在动力电池之后,制约其市场化的关键。

再回到蜂巢易创的发布的这套A00级电驱动系统上。从蜂巢遗传官方发布的图片上来看,这套驱动系统的尺寸比一个正常的鞋盒似乎没有大多少。

对于机舱空间的布局,提供了极大的友好性。这同时也意味着,这套纯电驱动系统,将会助力A00级的车型率先实现整车构型的突破——还记得欧拉曾经推出过一款厢式的概念车吗?

蜂巢易创的这套A00级电驱动系统主要的技术亮点在于"扁-Hairpin技术",这一技术的运用从根本上解决了传动电驱动系统上枝枝蔓蔓的盘根错节,实现了整体尺寸的压缩。

进一步细化来看,蜂巢易创的A00级电驱动系统的电机定子绕组采用了多层的Hair-pin工艺,将绕组的成型实现了模具化的成型,继而提高了定子槽槽满率,使得其净槽满率超过了65%。

另外,增加了铜面积,并缩短电机端部的高度,从而降低了电机的铜耗。提升了电动机效率,并改善了电机的持续散热能力。

这样一来,在相同的动力输出条件下,"扁-Hairpin技术"加持下的电动机尺寸更小,同时系列化拓展性能也因为尺寸的减小而有所增加。

从输出特性特性上来看,Hair-pin的绕组方式,使得电动机的定子总成刚度要比传统的圆线绕组工艺更大,那么这就使得这套电驱动总成在工作时,电枢的噪音可以得到更好的抑制,从而为车辆带来更好的NVH性能。

自上海车展亮相以来,蜂巢易创就已经明确了市场化的发展路线。作为长城汽车的一个独立的集团,实现完全市场化的运营。而从目前市场的角度来看,蜂巢易创的这套A00级电驱动总成,商机是巨大的。

A00级的市场近年来在消费升级的作用下,在内燃机的领域显然已经没有了什么生存空间。而电动化时代的到来,则让A00级的产品以都市通勤小车的定位,获得了新生。

在不久前,新宝骏和五菱都相继推出了电动通勤小车,再加上欧拉R1等车型,电动通勤小车正在以具化使用场景的方式,将电动动力车型的优势全面的体现出来。

显而易见的是,在这样一个生态下,A00级的电动小车将会有一个长足的发展。甚至在某些角度上,会成为拉动新能源车真正市场化转型的重要力量。

这样一来,蜂巢易创的这套A00级电驱动总成对于空间的友好性、强大的性能以及在市场上的唯一性,自然也会为它带来大量的客户,商机真的不容小觑。

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