随着电动车的普及，人们对于电动车的接触也越来越广泛，谈及电动车的优势，首先自然是其对于环境保护的贡献，还有部分车友深深迷恋电动车“生猛”的加速度，这种起步极快性能能带给车友优秀的驾驶感受，让他成为整条gai最靓的仔！当然这一切是因为电动车的动力系统是电机这一特性造成的。

对于电机而言，其输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。在电机启动的瞬间，施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值，这便是为何电动车能在起步阶段秒杀不少传统燃油超跑的主要原因，同时也成为不少追寻驾驶乐趣的消费者“尝鲜”电动车的一大要因。

但凡事都具有两面性，电动车车主在享受电动车带来的驾驶乐趣的同时，却也要承受电动车的里程焦虑。那么有没有一套动力系统可以既拥有电动车的驾驶乐趣又无需担心续航问题呢？答案是肯定的，它就是增程式（EREV）电动车。

从本质上来讲，增程式电动车采用电池供电，电机驱动的模式，其实就是一台电动车。但与纯电动车不同的则在于，增程式电动车还额外拥有一个增程器，可在电池没电时用汽油发电，并为电池充电，因此增程式电动车既拥有与纯电动车无异的“起步”乐趣，又有效的避免了电动车用户的里程焦虑问题。

然而由于增程式电动车这个电动车领域的“分支”，其核心技术增程器的研发同时需要电动车技术和传统汽油发动机技术的积累，跨度大、研发经费高、研发周期长无疑成为了增程式电动车的“门槛”，然而这并不能阻挡“财大气粗”的国外汽车集团对于该技术前景的认可。

早在2011年，雪佛兰便率先推出了旗下增程电车——沃兰达，该车最高纯电力驱动里程80公里，采用纯电行驶时完全零油耗、零排放。并且最大扭矩达到了370Nm，最高功率则为111kW，百公里加速仅需9秒，动力足以媲美当时的一台V6发动机。

而“德系三强”中的宝马可谓在真正将增程电车发扬光大，其增程电车宝马i3凭借着极具科技感的设计，以及更低的售价，使得该技术真正被广大消费者所接纳，成为当时家喻户晓的产品。

现如今完成多轮融资后的造车新势力理想汽车，也同样将选择了增程式电驱作为其首款产品理想one的驱动方式。在众多“豪强”竞相追逐下，增程式电动车在新能源汽车发展过程中表现出十分重要地位及发展潜力。

作为中国自主品牌后起之秀的汉腾汽车，同样看好增程式电动车未来的发展方向，而汉腾汽车在成立之初便确立了“双起点”战略，将新能源汽车与传统燃油车并行发展，这为增程式电动车技术的研发，再次创造了得天独厚的生长土壤。

（麦克斯韦增程器）

目前，汉腾汽车与世界知名的英国咨询公司里卡多联合开发的麦克斯韦增程器总成已于2019年上海车展展出，此麦克斯韦增程器由一台发动机和一台永磁同步电机组成，现有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多个型号，可满足不同车型对发动机功率、尺寸、重量的需求。

（麦克斯韦增程器）

以主打轻量化的MAXW30为例，该增程器采用一台阿特金森循环发动机，最大功率为40kW，最大扭矩为80N·m，总尺寸为468×508×680mm，应用功率范围为在20-30kW之间。同时采用降摩擦、缸盖集成排气歧管、平衡轴系统等先进技术，并搭配上一台无轴承式永磁同步电机，使得麦克斯韦增程器具有满足国6b排放标准、低NVH表现、高度模块化、高度集成化、高安全性等诸多优势。

增程电动车虽然会消耗燃油，且具有一定的尾气排放，但相比与传统燃发动机，增程器仅用于对电池充电，同时电机系统还可对过剩动能进行回收，因此其所消耗的燃油以及排放仍然远低于传统燃油汽车，同时还可有效避免里程焦虑问题，十分适合走走停停的城市路况，特别对于一些还未普及充电桩的二三线城市，可完全摆脱对充电桩的依赖，对于纯电动车来说，增程式电动车能够起到很好的补充作用。

无论出于对驾驶乐趣的向往，还是对环保的贡献，或者说对出电动车里程的补充，增程式电动车都具有极大的市场潜力。如前文中所提到的，理想one虽采用了增程式驱动模式，但理想one的增程式器并非自生产，而是外采的形式。而已掌握增程器核心技术，并拥有自生产实力的汉腾汽车，在面对未来可能爆发的二三线城市电动车市场时，必将拥有更多的主动权。