“年轻化”在汽车市场上已经不是一个新鲜的话题了，近年来各大车企推出的车型几乎都是以“潮流、运动”为核心，无论是A00级小轿车还是中大型SUV，为了迎合消费者各大车企也都是“用尽心思”。
而在“年轻化SUV”领域上，自主品牌似乎有着后发优势，无论是加入溜背式轿跑造型、还是配备双色车身、运动座椅和碳纤维饰板等，都进一步将车型年轻化、运动化。而近期较为火热的吉利ICON和长安UNI-T，这两款车型从内到外都散发出十分浓郁的前卫气息，虽不是“百万超跑”，但在路上看到这两款车难免会让人忍不住多瞅几眼，这或许就是“新潮”所带来的魅力吧。
那么，问题来了，虽然长安UNI-T还未上市，但从目前发布的预售价来看，它与吉利ICON有着很大的价格区间重叠，如果让你选，你会怎么选择？
为了看看谁的表现会更好，小编选取了吉利ICON 2020 款300T i9BGS 与长安UNI-T 2020款1.5T旗舰型这两款旗舰车型放在一起对比，看完之后，或许你就能找到答案了。 造型大比拼，概念之美难以选 
外观上，两款新车都属于“概念化量产车型”，与传统设计车型相比都有着很大不同。对于吉利ICON这款车，相信大部分人群第一眼都会将它误认为是一款纯电动的SUV。 
这主要是因为它那半封闭式前格栅的设计和非常的前卫的隐藏式门把手的设计，同时也因为概念化新能源车型给到消费者带来先入为主的印象，这是它们惯用的“套路”。没有过于复杂的造型设计与线条勾勒，让整车都充斥着各种硬朗的刚毅直线，看上去呈现出一种极简未来感。
相比于吉利ICON那“隐藏”式的前格栅外观，长安UNI-T则显得与燃油车型更相接近些。独创的长安无边界格栅，格栅由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，这个也是小编觉得长安UNI-T有别于传统车型设计套路，具有“反抗”性的一个设计。 
分体式大灯看上去非常前卫，日间行车灯在格栅上方，大灯在格栅两旁的黑色三角形区域，“Z”字形设计与日间行车灯构成类似闪电的形状，科幻感十足。车身侧面同样也采用了隐藏式把手的设计，在没有破坏腰线“美”学之外也为空气动力学做出了贡献；尾部极富设计感的V字形扰流板、锐利的多边形尾灯和异形四出排气设计，都足以抓人眼球。 
内饰设计上，吉利ICON的内饰与外观同样运用了大量“圆角矩形”的设计风格，像空调出风口、车门两侧把手和变速箱区域大量使用了“时间符号”的设计元素，72色的环绕式氛围灯遍布车内，尤其在夜间，展现出绚烂的光影效果，整体上给人一种十分温馨的感受。
配置方面，两个10.25英寸的独立大屏在启动车辆时同时点亮，有种“出征”的仪式感。车机则是搭载了最新一代的GKUI 19智能车机系统，并支持双屏互动三指飞屏功能，整体可玩性及实用性相当高。此外，无线充电、远程启动、自动泊车入位以及独创540°全地形影像（带底盘180°透视功能）等科技配置，也进一步提升了科技氛围。 
长安UNI-T的内饰设计风格则更加偏向于科技感，连体式的双10.25英寸屏幕屏在近年长安推出的车型中大家都能看到，中控台上可以与驾驶者交互的灯带、A柱上用于识别疲劳驾驶及驾驶员身份的摄像头也具有一定的创新性。飞机推力杆造型的电子挡杆上方也集成了行车记录仪、360°高清全景、遥控代客泊车系统 APA 5.0等功能，创新的同时又充满科幻感。
对比之下，两款车型同样都是极具未来感、时尚感的设计，都充满着对传统车型设计束缚的一个“反抗”气息。不过以拟人化的角度来看，吉利ICON像是一个“局外人”，它心里想着的是大放异彩；而长安UNI-T仿佛是一个“激进派”的热血儿郎，它在身边总能让你有凌厉躁动的感觉。 驾乘大比拼，蓝鲸动力VS 1.5T+48V轻混系统，你尽管蹦 相比静态的视觉感官上的享受，动态的驾乘感受才是用车关键。 
动力方面，吉利ICON搭载了由吉利与沃尔沃联合开发的1.5T发动机，并匹配了48V轻混系统，最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，匹配7速双离合器变数箱，官方提供百公里综合油耗为5.7L，百公里加速仅需7.9s。 
值得一提的是它的运动模式，当你切换至运动模式时，它似乎能get到年轻消费者的激情需求，就算在轻给油门的情况下，它也能给到你“弹射”的快感，而“挠胎起步”的听觉享受更能让你肾上腺素飙升，相信这点能收获不少年轻男性用户的喜爱。
UNI-T搭载了蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合，其中发动机最大功率132kw（180 马力），峰值扭矩达到 300N·m，从账面上看，UNI-T相比于吉利ICON是更胜一筹的，且官方给出的0-100km/h加速时间为7.57秒，百公里 33.24 米制动距离性能表现显著。 
而UNI-T在实际体验的时候，这套动力系统配合的比较默契，动力输出也比较线性平顺，在切换至运动模式时也能给你不错的动力输出，但给到你的主观感受相比其运动激进的外观感觉倒有点不搭，让你感觉它好像还能“再快点”。 
在乘坐体验上，从两车的车身尺寸上可以看出，长安UNI-T在长、宽及轴距上有着绝对优势，而吉利ICON仅在高度上占优，相比之下，长安UNI-T显然能为提供更大的车内乘用空间，较为遗憾的是，它短前后悬的设计带来了乘坐空间最大化，但也牺牲掉部分尾箱的储物空间。
对比之下，吉利ICON在驾驶感受上更能吸引年轻消费者，拥有48V轻混系统加持的它在混动模式下更加激进，但无奈，它最大的缺点依然是“三缸发动机”，影响人们对它的好感；长安UNI-T整体偏向于家用性，宽大的乘坐空间配合平顺的动力系统，对于日常使用来说绰绰有余，另外顶配版本配备的20寸运动轮毂+马牌MC6运动型胎，这对于同级别来说，表现还是非常出色了。 总结 而长安UNI-T搭载的四缸蓝鲸1.5T发动机在动力输出上同样强悍，同价位的配置比吉利ICON稍低，不过空间表现良好。两款车也刚好形成了各自的优势，那么吉利ICON和长安UNI-T你觉得谁更“香”？欢迎留言与小编共同探讨。
而在“年轻化SUV”领域上，自主品牌似乎有着后发优势，无论是加入溜背式轿跑造型、还是配备双色车身、运动座椅和碳纤维饰板等，都进一步将车型年轻化、运动化。而近期较为火热的吉利ICON和长安UNI-T，这两款车型从内到外都散发出十分浓郁的前卫气息，虽不是“百万超跑”，但在路上看到这两款车难免会让人忍不住多瞅几眼，这或许就是“新潮”所带来的魅力吧。 那么，问题来了，虽然长安UNI-T还未上市，但从目前发布的预售价来看，它与吉利ICON有着很大的价格区间重叠，如果让你选，你会怎么选择？
为了看看谁的表现会更好，小编选取了吉利ICON 2020 款300T i9BGS 与长安UNI-T 2020款1.5T旗舰型这两款旗舰车型放在一起对比，看完之后，或许你就能找到答案了。 造型大比拼，概念之美难以选 
外观上，两款新车都属于“概念化量产车型”，与传统设计车型相比都有着很大不同。对于吉利ICON这款车，相信大部分人群第一眼都会将它误认为是一款纯电动的SUV。 
这主要是因为它那半封闭式前格栅的设计和非常的前卫的隐藏式门把手的设计，同时也因为概念化新能源车型给到消费者带来先入为主的印象，这是它们惯用的“套路”。没有过于复杂的造型设计与线条勾勒，让整车都充斥着各种硬朗的刚毅直线，看上去呈现出一种极简未来感。
相比于吉利ICON那“隐藏”式的前格栅外观，长安UNI-T则显得与燃油车型更相接近些。独创的长安无边界格栅，格栅由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，这个也是小编觉得长安UNI-T有别于传统车型设计套路，具有“反抗”性的一个设计。 
分体式大灯看上去非常前卫，日间行车灯在格栅上方，大灯在格栅两旁的黑色三角形区域，“Z”字形设计与日间行车灯构成类似闪电的形状，科幻感十足。车身侧面同样也采用了隐藏式把手的设计，在没有破坏腰线“美”学之外也为空气动力学做出了贡献；尾部极富设计感的V字形扰流板、锐利的多边形尾灯和异形四出排气设计，都足以抓人眼球。 
内饰设计上，吉利ICON的内饰与外观同样运用了大量“圆角矩形”的设计风格，像空调出风口、车门两侧把手和变速箱区域大量使用了“时间符号”的设计元素，72色的环绕式氛围灯遍布车内，尤其在夜间，展现出绚烂的光影效果，整体上给人一种十分温馨的感受。
配置方面，两个10.25英寸的独立大屏在启动车辆时同时点亮，有种“出征”的仪式感。车机则是搭载了最新一代的GKUI 19智能车机系统，并支持双屏互动三指飞屏功能，整体可玩性及实用性相当高。此外，无线充电、远程启动、自动泊车入位以及独创540°全地形影像（带底盘180°透视功能）等科技配置，也进一步提升了科技氛围。 
长安UNI-T的内饰设计风格则更加偏向于科技感，连体式的双10.25英寸屏幕屏在近年长安推出的车型中大家都能看到，中控台上可以与驾驶者交互的灯带、A柱上用于识别疲劳驾驶及驾驶员身份的摄像头也具有一定的创新性。飞机推力杆造型的电子挡杆上方也集成了行车记录仪、360°高清全景、遥控代客泊车系统 APA 5.0等功能，创新的同时又充满科幻感。 对比之下，两款车型同样都是极具未来感、时尚感的设计，都充满着对传统车型设计束缚的一个“反抗”气息。不过以拟人化的角度来看，吉利ICON像是一个“局外人”，它心里想着的是大放异彩；而长安UNI-T仿佛是一个“激进派”的热血儿郎，它在身边总能让你有凌厉躁动的感觉。 驾乘大比拼，蓝鲸动力VS 1.5T+48V轻混系统，你尽管蹦
相比静态的视觉感官上的享受，动态的驾乘感受才是用车关键。 
动力方面，吉利ICON搭载了由吉利与沃尔沃联合开发的1.5T发动机，并匹配了48V轻混系统，最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，匹配7速双离合器变数箱，官方提供百公里综合油耗为5.7L，百公里加速仅需7.9s。 
值得一提的是它的运动模式，当你切换至运动模式时，它似乎能get到年轻消费者的激情需求，就算在轻给油门的情况下，它也能给到你“弹射”的快感，而“挠胎起步”的听觉享受更能让你肾上腺素飙升，相信这点能收获不少年轻男性用户的喜爱。 
UNI-T搭载了蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合，其中发动机最大功率132kw（180 马力），峰值扭矩达到 300N·m，从账面上看，UNI-T相比于吉利ICON是更胜一筹的，且官方给出的0-100km/h加速时间为7.57秒，百公里 33.24 米制动距离性能表现显著。 
而UNI-T在实际体验的时候，这套动力系统配合的比较默契，动力输出也比较线性平顺，在切换至运动模式时也能给你不错的动力输出，但给到你的主观感受相比其运动激进的外观感觉倒有点不搭，让你感觉它好像还能“再快点”。 
在乘坐体验上，从两车的车身尺寸上可以看出，长安UNI-T在长、宽及轴距上有着绝对优势，而吉利ICON仅在高度上占优，相比之下，长安UNI-T显然能为提供更大的车内乘用空间，较为遗憾的是，它短前后悬的设计带来了乘坐空间最大化，但也牺牲掉部分尾箱的储物空间。
对比之下，吉利ICON在驾驶感受上更能吸引年轻消费者，拥有48V轻混系统加持的它在混动模式下更加激进，但无奈，它最大的缺点依然是“三缸发动机”，影响人们对它的好感；长安UNI-T整体偏向于家用性，宽大的乘坐空间配合平顺的动力系统，对于日常使用来说绰绰有余，另外顶配版本配备的20寸运动轮毂+马牌MC6运动型胎，这对于同级别来说，表现还是非常出色了。 总结 而长安UNI-T搭载的四缸蓝鲸1.5T发动机在动力输出上同样强悍，同价位的配置比吉利ICON稍低，不过空间表现良好。两款车也刚好形成了各自的优势，那么吉利ICON和长安UNI-T你觉得谁更“香”？欢迎留言与小编共同探讨。
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