去年10月，网络上流传出一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，原因是这些企业年底都将进入破产程序，其中就有众泰。

当时擎哥和几家媒体在第一时间针对事件进行了报道，没想到却触了众泰的“逆鳞”，各种声明、律师函接踵而来，于是迫于压力，我们不得不将稿件“下架”。

就当时的情况来看，众泰不管是销量、利润还是股价，都出现了严重的下跌，在本就少得可怜的基础上，销量利润依旧“腰斩”，股价甚至跌到了十年最低。基于这些背景，对于其破产的“传闻”在我看来可信度不低，因此尽管下架了稿件，但擎哥对于众泰的关注却没有停歇过。

今年以来，受疫情影响，不少“头部”品牌都收到了巨大的冲击，对于众泰自然是更严厉的考验。6月3日有媒体获悉，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。

同时，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴，此方案截止日期为2020年6月30日。

众泰在放假通知中还重点说明：放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。此外，员工在停产放假期间发生事故造成的任何后果均由员工本人承担。

我们来“翻译一下”这份官方话术的通知。

首先对于众泰江南事业部，它在湖南有两个生产基地，其一是位于长沙的整车生产基地，而另一个生产基地就是湖南湘潭基地，也是这一批员工们最后的“归宿”。长沙基地成立于2008年，有20万台的年产能，在它成立之初，官方的规划是——主要从事中级轿车的生产。

这样规划的原因，是由于众泰在2007年并购了江南汽车，有了轿车生产平台，还从菲亚特买断一系列车型，包括曾在南京菲亚特生产的派力奥，以及南京菲亚特曾计划投产的多博朗及利博朗等。

不过截止目前，众泰在售的轿车仅有一款——Z700。销量什么的我们都不说了，这款车目前还停留在2018款，同时只搭载国五动力，几乎是“名存实亡”，结合众泰的通知，长沙基地将“放假”至明年，一年后，全体员工迁往湘潭，这也就意味着这个曾经被给予厚望的长沙基地或许离开门之日遥遥无期，众泰对于轿车曾经“辉宏”的生产布局也将随之陷入停滞。

或者换一句话说，所谓“放假”，可能只是关闭湖南基地的手段。

从2007年收购江南汽车开始，众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下，持续推进产能扩张，在全国建设多个生产基地，耗费大量资金，形成了巨大的产能闲置。比如2009年刚刚在湖南湘潭市收购江南奥拓之后的众泰汽车共拥有浙江、湖南两大生产基地，产能规模达20万辆。可是，这一年其销售量才首次跨过10万辆台阶。

如今十年已过，众泰汽车新增整车产能超百万，投资规模已经超过300亿元。然而其实际产销量显然没有跟上众泰汽车对外扩展的速度，即便是最辉煌的2016年，众泰全年销量不过33万辆，产能利用率25%。如今12万台的体量，远远无法支撑起它巨大的产能和体系，所以缩减机构成为众泰的当务之急。

而对于对员工来讲，“放假”也只是说辞，众泰意在通过员工单方面解除合约来进行裁员计划，借此来减少诉讼仲裁带来的影响。据众泰员工的反馈，公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴，毫无疑问等不到假期的结束，就会有许多员工迫于生计主动提出离职。

此等手段、实在令人唾弃。

众泰的现状是什么？首先他已经失去了口碑，靠着“抄袭”起家短暂风光之后迅速跌落神坛；更可怕的是，他还失去了诚信和公信力，各个投诉平台上关于众泰汽车的投诉层出不穷，发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响、经常报机油压力低、突然断电故障频出，覆盖所有车型。

最后，从现在对于员工的态度来看，企业内部相当重要的凝聚力估计也消失殆尽。

从去年众泰汽车的经营业绩来看，其2019年全年实现营收32亿元，同比下降78.3% ，而销量方面，2019年，众泰汽车全年累计销量进一步下滑40.1%至15.3万辆。同时据外媒最新的报道称，美国汽车经销商HAAH Automotive已宣布暂停进口原本计划于2020年正式在美国售卖的车型，可能是以目前众泰的经营情况来看，HAAH并不愿意冒着风险进行投资。

结合以上所有因素，其被基于厚望的翻身之作——众泰TS5不论产品力如何，市场前景也不容乐观。“眼看他宴宾客、眼看他起高楼、眼看他楼塔了”，说的应该就是众泰吧。