提到雪佛兰科沃兹这款车型，很多用户不禁心头一愣，这款在2018年销量每月基本在2万台以上的车型，怎么到了2020年销声匿迹了，仔细查了一下科沃兹今年的销量，最新的4月销量只有501台。到底这台曾经被寄予厚望的车型遭遇了什么，导致销量下跌如此之快。今天我们就来一起了解一下。

当然故事还要从2018年说起，当时科沃兹作为雪佛兰在紧凑级轿车低端领域的大杀器，投入了不少精力。当时这个市场大部分消费者都在自主品牌和合资低端品牌中做选择，而科沃兹的入场让整个汽车市场发生了变化。凭借和别克英朗同一平台，性价比却高不少的定位，再加上雪佛兰合资品牌的身份，一度成为了抢手货。在2018年销量一直稳定在2万辆左右。

到了2019年，科沃兹的销量开始走下坡路，但仍然能维持在1万辆以上的月销成绩，总的来说还是在吃老本，到了5月份，科沃兹销量继续下行，能有的资本也所剩无几。年初为了提振销量，科沃兹也下定决心进行改款，增加了雪佛兰经典的REDline设计元素，看的见的地方换上了新设计，在发动机领域也用上了上汽通用主打的1.0T三缸发动机，正是因为1.5L四缸发动机换成了1.0T三缸发动机，成为了雪佛兰科沃兹销量腰斩的直接诱因。同样的事情在英朗上也曾经发现，也是因为换上了三缸发动机，销量一蹶不振，但今年换回了4缸之后，销量立马进入了销量榜前5的位置。

到底三缸发动机怎么样，这还要看跟谁比，虽然说1.5L的那款发动机也没有什么亮点，但相比之下，这台1.0T的三缸发动机真的是毛病太多，三缸机最常见的抖动，异响已经成为常态，但因为科沃兹定位更低，在噪音处理方面跟英朗还有很大差距，并没有花太多成本在噪音控制上，导致的结果就是整台车的胎噪，风噪，发动机噪音控制的相当不好，驾驶乘坐体验相当不行。

雪佛兰非常鸡贼的将这台1.0T发动机版本的定名为325T，这种独特的命名方法让很多不懂车的人来看很容易被假象迷惑。很多年轻人一看价格便宜，又是合资品牌很愿意尝试一下，前几万公里凭借通用的功底还感觉不出来什么，但过了5万公里后，三缸机后劲不足的毛病就浮现了出来。

如果说动力不行，小毛病多也因车而异，起码在这个价位你外观内饰做得精致了，也能镇镇场面，但是在科沃兹身上，真的没能看到该有的品质感，反而是满满的廉价感。进入车内，到处都是硬塑料材质，廉价感到还是其次，关键是这个气味真的是让人受不了，尤其是夏天经过暴晒之后的车内，真的是要通风好长时间。配置方面也不算良心，全系座椅竟然没有高低调节，身高不同的人很难找到一个适合自己坐姿的驾驶姿势。没有雾灯设计，在多雨多雾地区，雾灯相当有必要，可以很有效避免追尾，因为缺少了雾灯，便利性和安全性都要打个折扣。

此外雪佛兰的产品布局也很有问题，科鲁兹，科鲁泽，科沃兹三台车的名字跟绕口令一样，尤其是科鲁泽出现后，科沃兹在雪佛兰品牌中的定位早已不是原先的位置，反而更降低了身段，成为赛欧级别的存在。而科鲁泽占据了科沃兹在18年时团队内的地位。科沃兹虽然降到和赛欧一个级别，但已经退市的赛欧在民间相当有人气，销量更是达到了8537台，即使退市也比还在销售的三缸科沃兹受欢迎。

当然科沃兹也并非一无是处，起码在油耗控制上它还是做得不错的，油耗大约在百公里5.7L左右，这也是三缸机为数不多的优点之一。

作为一款老车来说，科沃兹在上市初期确实收到过市场的追捧，主要原因也是在于更优惠的价格，合资的品牌，还算不错的产品力，但是这几方面在后来都没有很好的延续，各方面已经赶不上时代的步伐。

国内市场现在也在越来越成熟，消费者买车也非常懂行，货比三家，对于像雪佛兰这样的美系车企来说。最大的竞争压力还是来自自身内部，雪佛兰科沃兹要想重振之前的业绩，最先要做的就是更换回4缸发动机，看看现在的英朗就明白了。