人人都买得起的豪车！英菲尼迪重新定位“日产plus”，扛不住了？
2020-06-05 浏览：6317
相比起凯迪拉克和雷克萨斯的快速前行，同为二线豪华品牌的英菲尼迪称得上是一个逐渐边缘化的豪华品牌。
我们总是习惯将BBA称为是一线豪华品牌，而被划分在豪华二线阵营的就是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌，它们如今也是建立了不错的品牌形象，有了超高的知名度，得到了不少消费者的青睐，但也不难发现，总有那么些豪华品牌逐渐在被市场抛弃。 英菲尼迪和讴歌刚刚上市的时候，很多消费者都曾把它们俩错当成奇瑞和长安，还有DS品牌，某个词语的字母缩写大家可以意会一下，不得不说，它们的先天性劣势，多多少少影响了后来在前期进入国内市场的销量，尤其是车知事今天要讲的主角英菲尼迪。
2014年，英菲尼迪实现国产，当年还是取得了不错的市场成绩，但是此后的2017年-2019年，英菲尼迪在华累计销量连续三年下跌，从5万辆到4万多，最后2019年全年仅仅只有3.5万辆，市场份额逐渐缩小，而在疫情影响下，英菲尼迪一季度累计销量更是仅仅只有1766辆。
关键是能取得如此成绩还是菲尼迪通过"以价换量"换来的，目前英菲尼迪QX50优惠力度超8万元，Q50L的优惠超7万元，但即便是如此大力度的终端优惠，也没能给英菲尼迪的销量带来一点起色。但其实不难发现，销量上的节节败退除了市场下行等主观因素外，更多的是英菲尼迪自身的因素。 首先，当下的汽车品牌绕不开的一个营销主旋律便是年轻化，恰巧这些英菲尼迪都没有；其次，本土产品单一也是导致英菲尼迪市场竞争力日益下滑的主要原因，自2014年国产以来，英菲尼迪就始终只有Q50L、QX50这两款国产车型在苦苦支撑，相比其它在市场中快速布局产品的车企，英菲尼迪可以说是非常佛系了，当然，人事的动荡也是让英菲尼迪的前景更为迷茫。
可以说，如果持续目前的形势，英菲尼迪在未来退出中国市场也不远了，也正因为如此，英菲尼迪发布了变革计划，最近，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在接受海外媒体采访时就表示英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为'Nissan-plus'，这就意味着英菲尼迪将从一个真正的豪华品牌重新定位为"日产plus"，也就是更趋向平民化的定位。
根据英菲尼迪方面表示，该全新战略主要体现于英菲尼迪将利用更多日产现有的平台以及技术，推出全新天籁和全新西玛的"换壳"同平台产品，并搭载日产e-Power混合动力系统来增强动力输出，这无疑也让英菲尼迪的成本得到一定控制以及周期的缩短，同时意味着英菲尼迪将要放弃旗下后驱平台产品。据悉，新平台下的首款产品最早将于2023年上市。
写在最后 曾凭借着独特的设计、出色的产品性能等，迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一，英菲尼迪如今的尴尬处境难免让人唏嘘不已，如今想要通过改革在国内市场咸鱼大翻身，也是值得期待的。毕竟"自降身价"这样的操作在整个汽车行业中，英菲尼迪也并非先例，咱们的自主品牌红旗就是其中之一。众所周知，红旗走向平民化之后取得的市场成绩是十分客观的。当然，这背后有红旗本身对整个汽车市场的思考以及不错的产品力为支撑。而未来成为 "日产plus"的英菲尼迪首先在售价上肯定也会更加亲民，那么问题来了，你会为此买单吗？ "图片均源自网络，如有侵权联系作者删除"
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