沙漠疾驰、山路漂移、平民房车、泥地撒欢、销量冠军，有关中国“神车”五菱宏光的“传说”就像和尚敲木鱼，“多、多、多、多、多”。而在此次疫情爆发之初，其神速投产口罩及口罩生产机的“神迹”则再次将“人民需要什么，五菱就造什么”的金字招牌钉在了广大民众脑海之中。
那么，在城市个人通勤出行问题日渐被重视的当下，五菱又怎么会错过这波需求热呢？于是乎，宏光mini EV应运而生。一经曝光便凭借“卡哇伊”十足的造型、精巧实用的空间布局、以及那让人倍感亲切的气质，迅速斩获了众人的关注，话题热度丝毫不亚于比它定位高出N级的其他新车。
而随着宏光mini EV预售价及各项参数信息的公布，人们对这款纯电动代步小车则表现出了两种截然不同的态度。一种观点认为这款车2.98万元起的预售价加上完美应对城市个人通勤的述求属性，确实“真香”。而另一种看法则认为，宏光mini EV作为一款纯电动车型，其120或170km的标定最大续航里程在城市规模不断扩大、新能源纯电动车巡航动不动300km起坎的当下，多少还是偏短了，其前景并没有想象中如此那么乐观。
对此，“波帆说车”编辑部各小编的观点也不尽相同，且看衰者的声音似乎也比看好者更多、更大。那么，是否中国“神车”这次操作失误了？没有将政策和市场需求吃准？我承认，之前就连我自己也被这些问题问倒了，直至近日看到了某同行的观点，一针见血地把我点醒了。事实上170公里甚至是120公里的续航能力相对一辆售价3-4万元的车来说足以，不信你就去看看日行驶里程超过了100公里的“豪拜”有多少？
不好意思，可能说“豪拜”朋友们会有很多问号，所以还是做个名词解释先。在重庆话中，三轮摩托车就叫“拜拜车”，那么“豪拜”就是定位相对高档、配置相对豪华的三轮车。如果各位还没有概念，可以在自行在百度上搜索“富路”便知。
那宏光mini EV的市场表现和“豪拜”又有什么关系？且听我把这“龙门阵”摆完。我并不是说宏光mini EV档次不够高仅能与“豪拜”作对比，事实上无论是多“豪”的“拜”，其市场定位、驾乘品质、质量工艺、安全系数都不可和正规车企推出的车型同日而语，宏光mini EV各方面的性能品质无疑都可碾压吊打“拜拜车”。但要知道宏光mini EV 2.98-3.88万元的预售价，却又实实在在和“拜拜车”处在了同一水平线上，甚至比一些“豪拜”还要便宜，不信可以逛某宝。
那么，谁特么还缺根筋去买“拜拜车”？那就对了。事实上活跃在全国各大中型城市老城区中用于载人通勤的“豪拜”并不在少数，而在全国各地广大乡镇为居民出行带来便利的“拜拜车”更是常见，且它们当中每天能跑出100公里以上的屈指可数。如此一来，宏光mini EV对“拜拜车”进行降维打击可谓顺理成章，它有多大的市场容量大家不难想象。
只是有一点还不太好说，那就是当下众多“拜拜车”的真实用途。客观地讲，绝大多数的“拜拜车”都是脚踩合法与否与的中间灰色地带在路上通行，其中无证、无牌、无保险上路进行载客营运的还不在少数，不守交规、横冲直闯、滋事耍泼、阻塞交通也是斯通见惯，按理说早该被取缔。但似乎少一轮子的车总能享受“弱势群体”的光环，被默许、被理解。在某种程度上讲“拜拜车”是可以享有某种特权的，但拥有四个车轮的宏光mini EV能否享受到这个特权似乎就很难说了。
但就我个人的看法，随着我国经济水平和人民生活水平的日益提升，“拜拜车”确实已经不再适应当前的国情了，至少和新时代大中城市的形象已严重不符了，退出历史舞台也是早晚之事，还不如就此对其进行取缔。毕竟给微型电动车的发展让路，推动车企及当下已经初显疲态的汽车市场健康有序发展，才是促进经济发展的当务之急，并且这还能从源头上杜绝“拜拜车”造成的各种恶劣问题，何乐而不为呢？反正我认为有关部门应该清楚这样做无疑是百利而无一害的。那么如此一来，宏光mini EV的前景无疑是值得期待的。
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