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操控不输宝马3系？这台后驱车你值得拥有

2020-06-04 浏览：5829 评论：0

车评驾驶评价★★★★

优点：超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价

缺点：行李厢空间稍小

上市时间：2019年11月

售价：27.97万-33.97万元

竞争车型：奔驰C级、BMW 3系、奥迪A4L

我们的观点：CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者，不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格，都让它的性价比超高，相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱，至于能否撼动德系的地位，任重而道远。

为了避免个人的习惯性评价，每次拿到试驾车，只要有机会，我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法。媳妇也确实没让我失望，总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议，为我打开新的世界。这一次却有些不一样，媳妇竟然和我的看法基本一致，也几乎没给CT5挑什么毛病，一水儿的好评，甚至还说：OMG，买它！这让身为老公的我压力山大呀，好好写稿，努力搬砖吧！

媳妇的话虽然让我压力倍增，但也能充分证明凯迪拉克CT5的优秀。其实我自从去年年底赛道试驾之后就对它念念不忘，想着什么时候能够在日常道路上来全面地感受一番。但无奈CT5太火爆，一直也借不到试驾车，等了快半年，终于轮到我了，怎么能不好好盘一盘呢？为生活增添更多乐趣在赛道上生龙活虎的CT5，能够满足日常驾驶的需求吗？带着这个疑问，我坐进了车内。刚一上手，最明显的感觉就是转向好重啊，好在我180斤肉没白长，还是有把子力气的，操作CT5转向并不算太费力，不过女生就得两只手使劲了。为什么会这样？想一想CT5运动型车的定位，也就释然了。

虽然原地打方向有点沉，但开起来以后就是另一番风景了。此时手感不是重，而是沉稳，稳定得让人极度安心。即使路面再颠簸，方向盘依然稳如磐石，不会像一般的家用车经过坑洼时会产生打手的现象，一切都是风轻云淡，波澜不惊。并且媳妇也并不觉得CT5转向力度偏重，就是说这车真好开。

弯道中，CT5有着非常好的转向质感，车头指向也相当精准，你可以清楚地通过方向盘感知车辆在弯中的状态，人与车之间的沟通非常顺畅，真的是车随心动，指哪打哪。

当然，能达到人车一体之感，是多方默契配合的结果，绝非转向一己之力能够达成，MRC主动电磁感应悬挂也是功不可没。其传感器可以用最快每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整悬挂阻尼系数。说白了就是让悬挂该软的时候软，该硬的时候硬，就像我们男人一样。

还有一样最关键的，就是CT5是一款后驱车，天生就拥有更高的驾驶乐趣；并且它的车身前后重量配比达到了完美的50:50，就更是锦上添花了。上述这些技术，每一样都是为了提升操控性而来，把它们有机融合在一起的CT5，想不好开都难。

有了一副好身板，必须用一颗强大的“心脏”来带动。CT5搭载一台2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，匹配同级唯一的10挡自动变速箱。您不必担心这么多的挡位会造成变速箱的神经错乱，CT5的换挡逻辑非常清晰，知道自己什么时候该用哪个挡位，并且动作极为平顺，完全不会让人察觉到换挡动作。值得一提的是，这台发动机是全系标配，相当厚道，不像有些竞品那样，高低配车型搭载不同排量、不同调校的发动机。

在各个驾驶模式之间，CT5也做出了比较明显的区别，舒适模式已经可以应对绝大多数驾驶情况。如果您想要激情一些，那就调节到运动模式。即使都不能满足您，还可以调到我的模式，对转向悬挂等分别进行个性个设置，直到满意为止。

在享受驾驭快感的同时，你也完全不用担心安全问题，因为CT5丰富的主被动安全装备，时刻为车内人员保驾护航。定制版Brembo制动系统，让这辆近5米长的中级轿车仅需34米便可从100公里/小时刹至静止，这可是跑车才有的成绩。

全彩HUD抬头显示、全速域防撞自动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、第二代高清流媒体后视镜、后侧方交通预警、前方行人探测预警、360°全景影像等全面的安全科技，将道路上的危险扼杀于萌芽之中。最有意思的是，CT5的报警提示并不是常见的“滴滴滴”的声音，而是通过座椅坐垫的震动来提醒驾驶员，那酥酥麻麻的感觉，还真难以言表。

虽然是一款主打运动性的车型，CT5也并没有将舒适性抛在脑后，车辆NVH的工作非常到位，再加上ANC主动降噪系统，使车内的静谧性不亚于百万级豪车。不过它也没忘记通过ESE引擎声浪优化系统，在发动机超过3000转/分后，为您提供令人愉悦的引擎声浪。惊艳的外表，丰富的内涵回过头来再看看设计，这也是媳妇喜欢CT5的一个重要原因，因为这“家伙”长得实在是太帅了，开在路上，接连不断的行人注目礼会大大满足你的虚荣心。CT5采用凯迪拉克最新家族式设计风格，创新演绎了ESCALA概念车的前瞻设计语言，让你看到它的每一眼都充满了惊艳。