上周，我们在封闭场地试驾了荣威RX5 PLUS，主要针对这款新车的驾控性能和激烈驾驶状态下的动力系统进行体验。而本周，我们再次对RX5 PLUS进行了更详细的试驾，试驾方向为更贴近日常使用的开放道路驾驶，包括城区道路以及高速公路。

由于此前已经较为详细的介绍过这款新车，所以本文不再重复叙述，但循例来报一下相关参数，RX5 PLUS目前仅搭载1.5T+7DCT的动力组合，这款“蓝芯”1.5T发动机最大功率165Ps，峰值扭矩275N·m，此外试驾车型配备的是19吋轮毂+米其林PS4轮胎，该轮胎在自主品牌车型中较为罕见，由于是偏操控和性能取向，因此也让我对其胎噪产生了担忧。

但驶过国道和高速后发现，我最担心的情况并未出现，车厢内部并无明显胎噪，即便遇到粗糙路面，胎噪也不至于过于扰人，与厂商工作人员交流得知，原厂配备的米其林PS4轮胎内部带有吸音海绵，对于噪音抑制起到了较大帮助作用。

另外，19吋轮毂加上45扁平比的轮胎对滤震多少有影响，好在RX5 PLUS的底盘调校偏柔软舒适风格，正常铺装路面行驶并不会有直接、生硬的冲击感反馈给车厢，这副底盘最让我满意的还是行驶在高速公路的感觉，遇到路面起伏或接缝都能通过悬架柔软的中前段化解掉，外加上悬架产生的晃动，颇有种美系SUV巡航的感觉。

动力方面，荣威RX5 PLUS的油门调教比较轻快，同时发动机的最大扭矩爆发区间为1500转，所以可换来较好的加速体验，乘坐4名成年人的情况下，0-120km/h的加速动力也显得游刃有余，毫不吃力，美中不足的就是发动机在中高速状态下的声音并不悦耳，车厢内也能够较为明显听到声音。

为了换取更平顺的动力输出，7DCT变速箱的换挡速度作出了一定妥协，它不像大众DSG那般铿锵爽快的换挡动作，反而更像是传统AT变速箱的工作状态，这种逻辑在日常试驾时并不会有任何问题，但面对需要急加速超车的场景，或许需要提前1秒踩下油门，为动力输出预留空间。此外值得一提的就是，RX5 PLUS配备电子换挡杆，手感和使用便利性都有明显提升。

车机系统一直以来都是荣威车型的亮点，内置的斑马系统可提供非常多的智能使用场景，如今系统又进行了一定更新和升级，功能也更加多元化，其中，智能语音助手在对话之后的90秒内，都会保持在线状态，无需再通过按键或语音指令一直唤醒它，并且还可自动识别主副驾驶的指令。

这套智能语音助手还有一项非常有意思的功能，智能语音助手的声音可以自定义，通过“荣威APP”就可以将任何人的声音录制进去，就可以模拟出跟亲朋好友对话的感觉。

作为荣威新款狮标的首款车型，RX5 PLUS的设计风格作出了明显改变，但在年轻和运动化之余，RX5 PLUS并没有舍弃该级别最重要的舒适性，这种取舍值得肯定。对于大家最关心的售价，三款车型预售价格区间为12.28-13.98万元，同等价格区间是自主品牌SUV竞争最激烈的战场，手握该预算，你会选择谁？

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