5月28日，长安马自达CX-30联合浙江卫视进行了新车发布，在产品本身热度与浙江卫视的流量加持下，马自达CX-30毫无疑问地登上了抖音、微博等社交平台的热门搜索。但是，线上直播的热度再高，也难以通过“弹幕、留言”等信息切身实地的了解到，消费者对产品真实的看法，更何况这其中还夹杂着许多明星粉丝的刷屏。无独有偶，5月30日马自达CX-30在全国多地进行了区域上市发布会，邀请车主与媒体线下感受新车的产品力。

车迷需求与市场需求中的平衡产品

通过线下发布会场中，每个产品亮点解读后现场观众的激烈掌声，以及数量众多的预购消费者之间的交谈，蜀锦传媒对长安马自达CX-30做出了一个评语“它在车迷需求与市场需求中找到了平衡”。

首先，我们先分清楚两种需求的导向，车迷需求是车迷去引导车企的产品布局，市场需求则是消费者引导车企的产品布局，车迷需求与市场需求之间往往会发生冲突，中国汽车市场中最知名的案例则是阿尔法·罗密欧（欧洲运动车品牌代表）。

在阿尔法·罗密欧进入中国市场前，无数车迷簇拥它的设计与运动性能，要求原汁原味引入中国市场，而阿尔法·罗密欧也这么做了，引入了操控运动性能强于宝马3系的Giulia，但是愿意为其买单的车迷仅是少数，两年后Giulia 6折甩卖也难有人问津。

而马自达面临着的粉丝需求则是，车迷高喊“两厢马3才是真马3”的评断，要求马自达引入马自达3（昂克赛拉）的两厢版车型，但两厢车型在中国历来都是小众市场，国产引入后将面临着销量偏低，同时又占用了工厂产能、经销商库存地等问题。

然而马自达是一个将“感谢有你”写在官网的汽车品牌，把车迷变成家人是马自达的品牌信念，因此长安马自达引入了CX-30作为这道题的解法。

我们完全可以将马自达CX-30看做是马自达3的两厢版车型，它们两者在内外设计上基本趋同，乃至动力总成与平台也相同。但是不同点在于，马自达CX-30进行了空间上的升级，成为了中国消费者所青睐的SUV车型，在车迷需求与市场需求中找到了平衡。这也就是，为何在线下发布会场中，现场观众频频发出兴奋尖叫声与掌声的原因所在。

有着多面性的马自达CX-30

长安马自达CX-30是精致的，它延续了马自达3两厢版的第二代魂动设计语言，依旧用光与影去营造车辆的线条。同时它的大灯组并不是一个平面，而是与镀铬饰条组成了立体且激进的运动设计，大灯侧面采用了“羽翼”式的设计，让车身侧面也有亮点，在同级别同价位车型中，马自达CX-30的设计走在了前列。

长安马自达CX-30是纯粹的，它的内饰设计完全以驾驶为导向，化繁为简，缩小中控屏幕尺寸，保留实体操控旋钮按键，让驾驶员更专注于驾驶，而不必被车载系统分心，让汽车回归至驾驶工具的本质中。

长安马自达CX-30是充满质感的，它的内饰用料随处可见到皮质材质覆盖，哪怕在常被忽视的车内下半部分区域依然如此。它每一个旋钮操控时传递出的咔咔声，以及那种恰到好处的阻尼感，就像回到了曾经摩托罗拉翻盖手机的时代。

长安马自达CX-30是实用的，它在紧凑型级别的尺寸限制下，通过较短的915mm前悬与825mm后悬，实现了空间利用最大化，轴距为2653mm，保障了后排乘客的乘坐空间；车长为4395mm，满足了平行泊车的长度需求；车宽为1795mm，满足了城市道路穿梭驾驶与狭小停车场的宽度需求。

长安马自达CX-30是运动的，它搭载了升级后的加速度矢量控制系统。驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。驶出弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时，能抑制过度转向，进一步提高车辆可控性，“东方宝马”的名号，在马自达CX-30中得到了延伸。

马自达CX-30的配置极具诚意

除了多样性，蜀锦还在长安马自达CX-30身上读出了一个关键词——诚意。

它全系的最低配的尚悦版（手动挡12.99万元，自动挡13.99万元），依然搭载了LED前大灯、无骨雨刷、后排出风口、倒车影像、8扬声器音响、8个安全气囊、一键启动、四门一键升降等配置，而这样的配置在同级别的德系SUV中算得上是中配车型，“丐版”车型在长安马自达CX-30中并不存在。

另外，仅需在自动挡最低配的售价上，多加1.5万元选择领悦版，便可多出18寸轮毂、双区空调、感应式雨刷以及一套L2级别的自动驾驶系统。因此，蜀锦认为如果不看重配置，选择最低配的尚悦版即可满足日常用车需求，对科技型配置有需求的建议选择领悦版。虽然，该版本贵出了1.5万元，但不计算多出的产品配置，仅是L2级别自动驾驶就完全值这1.5万元，毕竟这套系统还带有主动刹车、倒车车侧预警、盲点监测、车道偏离预警等主动性安全配置。

市场前景展望，马自达CX-30有获胜点

说完了长安马自达CX-30的产品本身，我们再来看看上市后它与竞品车型的前景分析。

首先，在合资小型SUV车型中，将设计放在首位的仅有长安马自达CX-30与东风标致2008这两款以设计为导向的车型，而它们两者之间相同价位的实用性配置差距并不算大。但是标致2008搭载的是1.2T三缸发动机以及6速双离合变速箱，加之目前法系车的困境，消费者选择长安马自达CX-30的概率更大。

其次，从SUV车型占据重要地位的空间来看，马自达CX-30与同级别主流的丰田C-HR、本田缤智、大众探歌进行对比，马自达CX30的车身长度仅次于丰田C-HR，车身宽度仅次于大众探歌，车辆轴距超越了本田缤智，但车身高度在这几款车型中最低。

马自达CX-30车身大小在这几款车型中处于中上位置，加上它更出色的设计与操控，能够在看重空间的消费群体中收获一定销量。但是，又不得不去分析一个问题，往往对空间需求大于设计的消费群体，他们对售价的敏感度更高，按照马自达的品牌惯例，其终端优惠相比这几款车型力度并不算大。因此，长安马自达CX-30在空间与竞品车型的竞争中，实力有了，但后期销量表现还得看终端售价。

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