在国内的硬派SUV市场，丰田普拉多一直是“王者”级别的存在，不论是销量还是口碑都表现出色，成为了许多同级车型的“眼中钉”。

现款普拉多

虽然许多新车上市前都扬言要剑指普拉多，但最终能打败普拉多的却只有它自己——由于不符合国六排放标准，现款在售的3.5L动力版本普拉多将于今年停产。

然而，经典毕竟是经典，丰田官方也不舍得真正放弃这款车型。据外媒报道，新一代丰田普拉多将基于TNGA架构打造，并曝光了部分参数。新车在尺寸、配置方面都将有所调整，动力系统更是进行了大换血！

参考RAV4荣放、全新汉兰达的设计语言，可以猜想新一代普拉多在外观方面预计也会变得更为激进、霸气。

2020款荣放RAV4

2020款汉兰达

同时，从公布的信息来看，新车的长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm，轴距为2800mm，相较现款车型变动不大。不过，得益于全新平台的加持，新一代普拉多预计将获得更好的车内空间表现、更低的车身重心，并有效提升车身刚度。

配置方面，新一代普拉多预计将全系标配丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统，包括行人检测、道路标志辅助、车道偏离预警、车道追踪辅助等功能。同时，新车的内饰也将更加“与时俱进”，搭载LCD液晶仪表盘、大尺寸中控屏等，改善科技体验。

现款普拉多内饰

最后，最值得关注的，还是新车的动力系统。据悉，新一代普拉多将提供搭载2.5L直喷四缸自吸发动机的汽油版与搭载2.8T四缸涡轮增压发动机的柴油版可选，最大功率分别为205马力与177马力，峰值扭矩分别为250N·m与450N·m。传动系统方面，新车则由现款车型的6AT变速箱改为全新Direct-shift CVT变速箱！

说实话，CVT变速箱在中国消费者的印象中，一直以平顺性、油耗经济性著称，因为其主要靠钢带摩擦传递动力，可以在传动范围内实现任何传动比，且不存在换挡间隙。然而，相较于AT变速箱，CVT变速箱也存在一定的弊端，包括初期难以承受较大扭矩及起步效率较低等，也就是起步有明显的“肉”感。

为了解决这一问题，丰田的Direct Shift-CVT变速箱在技术上进行了革新，加入了启动齿轮装置。

这样一来，这款直驱式变速箱将支持齿轮直驱和钢带轮驱动两种模式，起步及低速工况由齿轮负责，能够改善起步时的动力响应性，提升传动效率；中高速区间则切换为钢带做功，保持平顺性优点。

可以说，丰田这款“分段做功”的直驱式变速箱具有重大的革命意义，但是，将其应用于RAV4等城市SUV上或许很好，用于普拉多这样的一款硬派越野车型上，却难免会遭遇不少质疑与吐槽。

毕竟，越野车为了保证脱困能力，需要能够输出巨大的扭矩，而丰田的这款CVT变速箱虽然在各方面都有所优化，在扭矩承受度上恐怕仍无法与AT变速箱相较，要知道目前与2.0L动力匹配的K120 Direct-Shift CVT，能承受的最大扭矩为215Nm。当然，与全新一代普拉多匹配的CVT性能肯定会有所升级，但在可靠性、耐久性乃至驾驶乐趣上，怕是将要打些折扣。

要知道，普拉多之所以久负盛名，长销不衰，很大程度上就是得益于其同级突出的越野性能及口口相传的可靠性。消费者买了普拉多后越不越野是一回事，普拉多本身的越野能力如何是另一回事。撇开其高达四十多万元的起售价不谈，从取消全时四驱系统和中央差速器，到更换CVT变速箱，普拉多的每一次改动似乎都向现实在妥协。

对比之下，“国货之光”哈弗H9难道不香吗？只需二十多万元的价格，就能买到“三把锁”、8AT、更丰富的安全配置，还能享受到更大的空间和更精致的内饰……可以说，对于一部分价格敏感型消费者，哈弗H9的确别具一番吸引力。

不过，绝不能说购买普拉多的车主纯粹是奔着丰田的品牌光环去的，普拉多之所以能成为业界标杆，证明其确实有过人之处，甚至足以让用户心甘情愿地接受其“简配”。换装全新动力系统后，新一代普拉多的技术分量至少是在线的，丰田之所以选择在这款车型上应用CVT变速箱，除了成本和油耗的考量，或许也是想证明这款新型变速箱的强大。

总之，随着排放法规的日益严格，大排量越野车的生存空间也越来越狭小，曾经的普拉多只能渐渐成为“传说”，而新一代普拉多将以全新面貌归来。做出重大调整后，全新普拉多是否还能“不忘越野初心”，继续满足粉丝的期待？恐怕要等2022年8月份新车发布时才能见分晓了！